Перепрошивал ли кто нибудь ЭБУ двигателя, К-лайн адаптером и программой DDT2000 или какой софт для этого надо? Сорри, если где-то обсуждалось тыкните носом.

ELM 327 стыкуется с DDT-2000?

Пока всё скромно...
Берём китайский ELM327 BT, типа такого:

Берём КПК, ставим OBDGauge - получаем:


Графики можно перемещать по экрану и между экранами.
Кроме КПК пока ничем больше не коннектился.
Если известны сабжевые проги для КПК - подскажите.

Поздравляю всех участников Форума с наступающим Новым годом!

Подскажите,кто в СПб пользуется и чем для диагностики и перепрошивки ЭБУ двигателя частным образом.
Хотелось бы пообщаться лично.

Мог бы помочь,но живу только в Ульяновске...

КOLJAN, спасибо , а чем ты пользуешся?
Каковы успехи?
Честно,говоря за 30 лет вождения и ремонта можно сделать все и без комп.диагностики)

Подключил ELM 327 usb с программой ScanMaster- ELM. Первые вопросы к знатокам:
1. Постоянно плавает на холостом ходу параметр "угол опережения зажигания по первому цилиндру". От 4 градусов до 8 ми. Это нормально? Я полагаю что должен быть стабилен. Или сама диагностика кривая? (температуру двигателя показывает правильно)
2. То же самое и с показаниями датчика кислорода - скачет напряжение. Это нормально?
3. Обороты двигателя 740...760.
Может это признак неисправности авто?

Сходите в поиск на EBAY форум. Там есть обсуждение 327-го ВТ.
http://www.ebay-forum.ru/phpBB2/topic35469s165.html

Как бы правильно сказать. чип-тюнинг и диагностика это моя работа. По диагнозу Автоас скан,а по репрогу галета (без доработки эбу) и с доработкой ChipLoader,CombiLoader.Уменя самого 20лет вождения. Многое можно сделать без диагноза, но не всегда оправдано можно поменять много чего на авто и не докопаться до причины. К примеру-как вы сможете определить производительность форсунок хотя относительно друг друга не имея манометра и девайса для запуска форсунок на сброс давления за однинаковое время? Это только один пример. Не пытаюсь наехать и тем более обидеть.

Да,согласен.А что Вы скажете про обсуждаемый здесь "327".
И еще: первые логаны евро 3 2008 года перепрошивались производителем. Чем был вызван этот шаг?

Там тема не раскрыта
Буду на кархелпе искать.
Пока на ходу снимаю такие данные:
Throttle Position
Engine RPM
Vehicle Speed
Calculated Load Value
Ignition Timing Advance
Intake Air Pressure
Intake Air Flow Rate
Short Term Fuel Trim
Long Term Fuel Trim
Air Temperature
Coolant Temperature
Coolant Temperature
Fuel Pressure
Oxygen Sensor 1
Oxygen Sensor 2

Но не разобрался пока во всех значениях...

Про ЕЛМ ничего не скажу.т.к прога не слишком удобна в работе.
Первые логаны евро3 прошивались производителем из бага самого ПО вот с такой формулировкой Renault Logan 1.6L, МКПП, кондиционер, EURO-3 (v2: официальное исправление проблемы холодного пуска)

Почитал, задав поиск и разобрался с п.2. Показания на разогретом должны постоянно менятся от 0.2 до 0.8 вольт. На неразогретом примерно около 0.35. Это нормальная работа датчика(Oxygen Sensor 1). А вот если напруга не скачет - надо срочно менять неисправный датчик. Кстати, программой определился только один (тот который на выпускном коллекторе).
Oxygen Sensor 2 - физически на Фазе-1 есть?
По п.1 и п.3 - ответ пока не найден.

От года выпуска зависит.
С Евро-2 нету.
После перехода на евро-3 начали ставить.

А чем третий пункт не нравится?
Обороты могут немного плавать, так как мозги постоянно их, обороты, корректируют. В идеале они должны стремится к 750 об/мин, естественно с небольшими допусками как в плюс так и в минус. Что мы и видим.