Клуб автолюбителей Рено Логан

Но не модель двигателя

super2008meh писал(а):Но не модель двигателя

Но в конце 2009 были же экземпляры фазы 1 с 16 клапанным движком? Или менять модель двигателя при замене невозможно в принципе?

это внесение изменений в конструкцию ТС

super2008meh писал(а):это внесение изменений в конструкцию ТС

Понял.

а щас вроде номер дрыгателя не указывается и замену просто никто не заметит ИМХО

Александр_Гость писал(а):замену просто никто не заметит

8 и 16 клапанного

super2008meh писал(а):8 и 16 клапанного

а кто смотреть то будет? На ГТО капот не открывают, а ментам фиолетово какая буковка стоит в ПТС, они их просто не дифференцируют

Скажем так - рискованно.

Kosheevi4
Менять 8-ми на 16-ти клапаник ИМХО смысла нету. Много надо перекидывать кроме железа. Будет ещё и жгут проводки и ЭБУ, выпуск(!) и навесное оборудование и т.п., наверняка и передаточные числа в коробке отличаются. Так что К7М рулит!
На низах К7М будет тянуть лучше 16-ти клапаника и для прицепа это имеет значение. Вы его наверное оценивали после большого пробега и износа. А в исправном состоянии 1,6л К7М тянет очень даже хорошо. 16-ти клапаник надо крутить, чтобы увидеть его преимущества перед К7М (16-ть клапанов раскрываются на верхах), а с прицепом не очень то погоняешь. Плюс 16-ти клапанник сложнее и дороже в эксплуатации, а выигрыш, в случае Логана, не большой и сомнительный. Не та машина. Тут и коробка только 5-ти ступенчатая. Логан больше для спокойной езды из "А" в "Б". 8-ми клапанный 1,6л К7М для неё - это самый оптимальный вариант. Плюс для Вашей машины 2005 года он будет ещё не задушенным и дымить по Евро2, а не как сейчас на новых машинах под Евро4-5.
Ну и с документами придется геморроиться. Надо будет получить у продавца 16-ти клапанного двигателя типа "справку-счёт", что Вы его купили, а не украли, а это, скорее всего, будет двигатель с разборки или контрактный (потому что для машины 2005 года брать нулевой двигатель из магазина просто смысла нету). Потом если решите машину продавать, то надо будет опять придумывать для нового покупателя историю по замене. Покупатель и сотрудник МРЭО будут оценивать комплектацию по вину, а там в стоке 8-ми клапанник был. И получится, что придется либо оформлять всё по науке (а это долго и затратно, потому что это внесение изменений в конструкцию авто), либо делать такую машину для себя без перспективы продавать. Т.е. в случае замены на 16-ти клапанник доездить её и потом сразу в утиль
с 8-ми клапанным К7М такого геморра не будет, даже при замене блока (номер сейчас не проверяют). Я бы починил\перебрал\заменил стоковый К7М и радовался.
В общем, затея дурацкая.
всё ИМХО

Нодельман Лев писал(а):На низах К7М будет тянуть лучше 16-ти клапаника

Ошибочное мнение. Посмотрите внешние скоростные характеристики движков. 16-клапанник лучше и на низах.

Олег М.
Я выбираю архаичность и простоту К7М, его шумность в сочетании с повышенным расходом горючки...
В плюсе - большой моторесурс, неприхотливость, надежность, дешевизна, всеядность и тупая простота...
О ИМХО недостатках пересадки 8-ми на 16-ти уже написал. Проще поставить на ход машину 2005 года в стоке с К7М. Поездить как есть, а потом продать её нафик, добавить денег, и купить новый Логан или что-нить похожее или лучше сразу с 16-ю клапанами.

Лев, со всем остальным я согласен полностью.

dimone73
Сертификаты любые подходят. Ну вот, к примеру, поиском по гуглю - у этого сервиса аж целый иконостас есть...
http://renault-remont.ru/kontakty/
вполне достаточно для переоборудования.
но опять же, смысла никакого это делать нет! Особенно на 12 летней фазе 1.

Подскажите, кто знает, сколько я могу ещё ездить после суда (лишение прав, встречка), что делать с временными правами???

ну, вообще то 10 дней на обжалование, а отсчёт пойдёт, когда все удостоверения на управление ТС сдадите .....