ddr512 писал(а):Тоже подготовился к зиме. Взял подменный для резерва за недорого. Настораживает плотность, всего 1,27 при НРЦ 12,8В, в остальном неплохой вариант, почти даром.
Зря ты его взял вообще. Работает от силы 2 года. Потом на морозе накрывается. Несколько человек то же самое подтвердили. Хотя в целом про этого производителя ничего плохого в отзывах не встречается. Либо партия аккумуляторов бракованная попалась, либо производитель решил сэкономить и заказал в порядке эксперимента их в Китае и продает под своим брендом, как сейчас можно это делать. Поэтому лучше не экономить и отдать на пару тысяч больше и купить батареи проверенного европейского изготовителя. А вообще в чем смысл держать подменный аккумулятор, а то и возить его в багажнике? Есть же бустеры. По цене они не дороже, весят меньше и возни с ними в случае чего нет.
Всем доброго вечера. На улице сейчас -17, ветер (Белгородская обл). В течение 4-5 дней будут морозы около -20. Проверил мультиметром трехлетнюю АКБ Varta, показывает 12 вольт.
Снять АКБ и подзарядить?⚡ Авто стоит на улице, гаража нет.
Миха-VRN писал(а):Всем доброго вечера. На улице сейчас -17, ветер (Белгородская обл). В течение 4-5 дней будут морозы около -20. Проверил мультиметром трехлетнюю АКБ Varta, показывает 12 вольт.
Снять АКБ и подзарядить?⚡ Авто стоит на улице, гаража нет.
12 В маловато будет, у меня в нормальном состоянии не менее 12,35 В показывает. Зарядить - хуже не будет.
Видео моё, если что. Что же до пакистанских братьев меньших, то треш это действительно лютый. При такой чистоте сборки и её качестве срок службы этого АКБ будет едва ли не меньше, чем срок хранения картошки в погребе. Так себе метода, короче. И есть более действенные способы продлить в разы срок службы своего АКБ. Бесплатно, заметьте.
Вот Вам и проверенный Европеец. К удивлению, лучше всех показал себя аккумулятор для конвейера АвтоВАЗа отечественного производства. А Вы говорите брать европейского производителя.
ddr512 писал(а):Настораживает плотность, всего 1,27 при НРЦ 12,8В,
Для наших широт плотность 1.27 является абсолютно нормальной. Не верите мне? Посмотрите на ареометр. Красная черта напротив 1.27 там зачем нарисована, как думаете? Повышение плотности выше 1.27 никаких преимуществ ( особых ) Вам не даст, а вот сокращение срока службы - даст. Причем существенное. Некоторые не честные на руку производители любят с завода завышать плотность практически до 1.31, а некоторые и до 1.31 не стесняются. Дабы выжать с аккумулятора на пару-тройку А*ч побольше ( и, как следствие, положить свинца поменьше ), только вот для конечного пользователя это всё печально заканчивается.
3dmax писал(а):Для наших широт плотность 1.27 является абсолютно нормальной. Не верите мне? Посмотрите на ареометр. Красная черта напротив 1.27 там зачем нарисована, как думаете? Повышение плотности выше 1.27 никаких преимуществ ( особых ) Вам не даст, а вот сокращение срока службы - даст. Причем существенное.
На морозе этот АКБ за сутки падал до 12,3В и при запуске проседал ниже 9В, что не является нормальным. История про хороший аккумулятор. Полтора месяца назад, после трех дней морозов, не завелся товарищ. 4,5 года Тюмень премиум 64Ач, с момента покупки жил под капотом. В банках было полу-пусто, долил 1л воды, и в процессе восстановления еще с пол-литра. За 10 дней удалось вывести плотность по всем банкам до 1,29. Так вот этот старый премиум 64Ач, уже месяц у меня стоит и в мороз не падает ниже 12,5В. Заводит тоже бодро, не хуже нового 75Ач эконом - варианта. Кстати, возил восстановленный в их магаз, где покупался, нагрузили вилкой и он выдал норму, каким новый должен быть. Зы. Жаль Тюмень перестала делать гибриды и новые такими точно не будут... Ззы. Восстанавливал Бережком-V на базе Вымпел-30, зарядным с "электротранспорта".
НЕПЛОХОЙ цикл "лекций", давно слежу. Сюда бы до кучи и ссылки на это видео - "Сделайте ЭТО и НЕ ПОКУПАЙТЕ НОВЫЙ АККУМУЛЯТОР для автомобиля !" И еще, интересно мне, да и не только - разговоры про РАССЛОЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА и "борьба" с ним. Есть ли у Вас видео на эту тему? У других авторов это "кипячение" или длительное "бултыхание"!!!
NarimanSPb писал(а):Есть ли у Вас видео на эту тему?
А то как же. Есть. И я даже наглядно показывал как этого расслоения избежать, да и в принципе пояснял, что при нормальной эксплуатации аккумулятора расслоения электролита не происходит. Вот только вспомнить бы в каком видео это было...
NarimanSPb писал(а):У других авторов это "кипячение" или длительное "бултыхание"!!!
А других методов борьбы с расслоением и не существует. Это в любом случае будет физическое воздействие на электролит. Либо изнутри - кипячением. Либо снаружи - вибрацией. Но, как уже сказал, проблема сильно преувеличена. И при нормальной эксплуатации АКБ электролит не расслаивается. В течении всего срока службы.
3dmax писал(а):А других методов борьбы с расслоением и не существует. Это в любом случае будет физическое воздействие на электролит. Либо изнутри - кипячением. Либо снаружи - вибрацией. Но, как уже сказал, проблема сильно преувеличена. И при нормальной эксплуатации АКБ электролит не расслаивается. В течении всего срока службы.
Не расслаивается если ездишь каждый день. А если раз в неделю? Кроме кипячения и вибрации перемешивание сделали воронками в EFB, у Варты, было видео презентации. Ну и не наш случай, для стационарных АКБ что-то типа подачи воздуха в аквариум, тоже для устранения этой проблемы.
ddr512 писал(а):Не расслаивается если ездишь каждый день. А если раз в неделю?
Да даже если раз в год. Расслоение происходит не в состоянии покоя аккумулятора, а только при определенных условиях. Которые с редкими поездками никак не связаны. И условия эти - полный разряд аккумулятора. Когда у Вас вся серная кислота из электролита оседает на пластинах в виде сульфата, а плотность снижается до 1.1 и ниже. А последующий заряд, из-за отсутствия активного бурления в банках, как раз и приводит к расслоению. Более тяжелый электролит плавно смещается на дно АКБ, не перемешиваясь с водой, а более легкая вода остаётся вверху банки. Но при нормальной эксплуатации автомобиля этого расслоения нет. Совсем. Никак. Вообще.
ddr512 писал(а):Ну и не наш случай, для стационарных АКБ что-то типа подачи воздуха в аквариум, тоже для устранения этой проблемы.
В стационарных аккумуляторах под страхом смерти запрещено использовать кальций. Они до сих пор делаются по старым технологиям, с сурьмой. Кипят будь здоров при заряде. Никакое расслоение им не страшно.
3dmax Имеет ли смысл попытаться восстановить семилетний Ромбат с остаточной ёмкостью около 10 амперчасов. Честно прослужил на Икстрейле без всякого обслуживания. После двух КТЦ не хочет брать заряд.
NarimanSPb писал(а):3dmax Имеет ли смысл попытаться восстановить семилетний Ромбат с остаточной ёмкостью около 10 амперчасов. Честно прослужил на Икстрейле без всякого обслуживания. После двух КТЦ не хочет брать заряд.
Если есть время, то на электротранспорте описаны способы восстановления, можно попытаться. Если активная масса не слетела, то может и удастся.
NarimanSPb писал(а):3dmax Имеет ли смысл попытаться восстановить семилетний Ромбат с остаточной ёмкостью около 10 амперчасов. Честно прослужил на Икстрейле без всякого обслуживания. После двух КТЦ не хочет брать заряд.
7 летний аккумулятор это практически всегда, за ооочень редким исключением, сильно изношенный аккумулятор. Между тем, восстановить можно аккумулятор лишь тогда, когда он потерял емкость вследствие сульфатации. И не абы какой, а той, что страшным словом " сульфат кальция " называется. Образовывается она не по причине естественного износа аккумулятора, как в Вашем случае, а по причине глубокого разряда аккумулятора и последующего нахождения оного в таком состоянии длительное время. Ну то есть, забыли фары выключить и в таком состоянии авто потом неделю простояло. И при этом аккумулятору год-два. Вот тут шанс восстановления процентов 90. В Вашем случае, я зуб Борисыча даю, аккумулятор просто выработал свой ресурс. Пластины частично разрушены, намазка осыпалась. В таком аккумуляторе восстанавливать нечего.
