Воздушный фильтр

[Евгений Ш]

Никогда не сталкивалис?

Отчего же, сталкивался. Но это происходит при влажной погоде при температуре чуть выше нуля. А на забор подогретого воздуха рекомендовалось переключаться при температуре ниже +15. Пытался найти в сети оптимальну температуру входящего воздуха - нашел только для карбюраторных двигателей. На следующей неделе надо будет посмотреть за диапазоном температур.

[Игорь64]

Про карб. Нетолько чуть выше нуля. У меня было на 21053 и при -12. (случайно переключатель забора переключил).Соображал, в чем дело хоть и на морозе, но достаточно долго.
Я тоже оптимум нигде не нашел. Но, думаю, что от карба, сильно отличаться не должен. Особой разницы ведь нет. Нет маленьких жиклеров и все. А система гораздо более гибкая, чем карб.
Но мое мнение, что +20-30 С лучше. чем +60. Не мной подмечено, что мотор везет весной и особеено осенью, при +10-15 да еще и в сырость. Когда особо не погоняешь.

[Donpedro]

То: maslen

Особого эффекта от перемены места забора воздуха не будет, для эксперимента можно просто попробовать поездить со снятой подводкой к корпусу воздушного фильтра.

и сразу начнет тупить - неправ
была жара 30-32
поставил и сразу почувствовал разницу и чем быстрее едешь, тем движку легче

остальные в альбоме

Прцедуру установки уточните плиз. Что разбирать надобно? Тож хочу попробовать.

[боб]

Хотел сделать забор воздуха такой же как на фотографии. Посмотрел куда идёт штатный воздуховод, а идёт он за аккумулятор в тихий уголочек, куда жар от двигателя не попадает. Подумал и понял почемую. ЕСЛИ сделать как на фотографии то в дождь движок нахлебается водички со всеми вытекающими последствиями. Я уж не говорю про пыль и грязь. Поэтому не один производитель не делает так воздухозабор, не дурнее нас самоделкиных.

[maslen]

Хотел сделать забор воздуха такой же как на фотографии. Посмотрел куда идёт штатный воздуховод, а идёт он за аккумулятор в тихий уголочек, куда жар от двигателя не попадает. Подумал и понял почемую. ЕСЛИ сделать как на фотографии то в дождь движок нахлебается водички со всеми вытекающими последствиями. Я уж не говорю про пыль и грязь. Поэтому не один производитель не делает так воздухозабор, не дурнее нас самоделкиных.

Вы мало видили машин, делают забор воздуха из набегающего потока очень много производителей, правда делают его плоским и широким.
матиз http://steer.ru/archives/240308/qq6/image_2.jpg
тойота http://www.autocentre.ua/ac/03/22/image ... ta-7_1.jpg
бмв http://www.autocentre.ua/ac/02/21/image ... w-3_01.jpg
мерседес http://www.autoreview.ru/archive/2008/0 ... 7_1024.jpg

[t_t_m]

Donpedro

Бумажный фильтр препятствует эффекту пассивного наддува, может только воздух похолоднее идет...

[t_t_m]

maslen

Разговор о температуре воздуха попадающего в двигатель в случае с Логаном странен, мы ведь имеем пластиковый корпус воздушного фильтра, расположенный прямо над двигателем и пластиковый же коллектор совсем близко от двигателя.

[боб]

матиз http://steer.ru/archives/240308/qq6/image_2.jpg

maslen посмотрите на примере Матиза воздуховод идёт вниз корпуса воздушного фильтра, а отфилтрованный воздух поступает в двигагатель через верхнийвоздуховод. ПРИ таком расположении вода никак в движок не попадёт.Так же я думаю по уму сделано и на других машинах. А если сделать напрямую вода в двигателе будет.

[KVA]

Не совсем верно думать, что вода в двигатель будет попадать наливом через край. В плотном потоке перед решёткой машины вода находится в воздушной массе в виде взвеси и попадая в воздуховод фильтра не выпадает там в осадок, а скорее залепляет сам фильтр, ухудшая тем самым его пропускную способность.
Опять же никто не вспомнил про пчёло-мухо-маскитную составляющую в атмосфере перед машиной. Она порой бывает нехилой густоты и вся эта дрянь врядли прибавит фильтру здоровья.
Если уже и пытаться сгондобить подобный способ забора, то будет не лишним предусмотреть некий экран или отбойник для всего, что может находится в пространстве перед машиной кроме воздуха.
А вообще идея не плохая и имеет технические обоснования.

[maslen]

сколхозил, для эксперемента, так же из десяточного воздуховода,( вывел левее радиатора поток не прямой а закрыт пластиком пока не крепил) по бк пентература падает достойно при движении, кстате видел десяточный воздуховод с защитным экраном перед трубой( наконечник такой) пускать поток напрямую надо как минимум сетку ставить, вообщем есть над тут чем подумать, какую лучше шнягу приколхозить

[bob292]

Господа , а я вот.... это... готовлю сани летом . А не задумывался кто нибудь о заборе тёплого воздуха с коллектора в двигатель зимой ?

[Pit_from_Piter]

Уже лет 20, а то 30 на Рено все придумано до нас.В корпусе возд.фильтра стоит автоматический переключатель лето-зима - по типу обычного термостата, только для воздуха, а не ОЖ.И зимой само забирает с коллектора.Вряд ли на логане иначе.

[KVA]

Вроде пока нигде не всплывала инфа про образование инея в узком месте впускного коллектора у инжектора в морозную погоду. А вот про предпочтительное использование воздуха с низкой температурой для приготовления смеси где-то читал. В теории в этом случае КПД двигателя вроде как повышается.
p.s. ... если ничего не путаю.

[боб]

И зимой само забирает с коллектора.Вряд ли на логане иначе

На Логане иначе. Воздух поступает с одного места и никакого подогрева нет, видно для инжектора это не нужно. На карбюраторных машинах сделано два подвода воздуха. Один холодный , а второй горячий с кожуха выпускного коллектора. ПОСМОТРИТЕ НА КОЖУХ У логана.

[NikoNiko]

сколхозил, для эксперемента, так же из десяточного воздуховода,

какие субъективные впечатления появились?