Клуб автолюбителей Рено Логан

У кого как?
Двигатель 1.4
У меня - на второй до 86 по спидометру - сегодня первый раз попробовал дальше отсекла электронника. На обго всегда на 3-ей - иначе не разгонишься - максимум был по спидометру 120 с чем то (надо было за дорогой следить) - но еще не отсекло.

Vsmchik писал(а):У кого как?
Двигатель 1.4
У меня - на второй до 86 по спидометру - сегодня первый раз попробовал дальше отсекла электронника. На обго всегда на 3-ей - иначе не разгонишься - максимум был по спидометру 120 с чем то (надо было за дорогой следить) - но еще не отсекло.

у меня 1,6.

1 - до 10-20 км
2 - до 30 - 40 км
3 - до 40 - 60 км
4 - до 80 - 100 км (но может и больше)
5 - до 140 км дальше опасно, да и зачем?

Давно хотель спросить, что будет, если например 4 включить до 50 км... т. е раньше включать скорость чем надо?
какой поломкой грозит?

другой Александр,
в принципе, особо ни чем не грозит, просто разгоняться будет медленно и шумы неприятные. Но делать так стоить только, когда скатываетесь/подкатываетесь, на хорошо просматриваемом пространстве на сухой дороге.
Если же Вы захотите разогнаться с этой скорости, то лучше включить 3-ую/2-ую передачу. Сколько-нибудь ощутимого увеличения расхода топлива не будет, а вот безопасность повысится, будет запас под педалью газа.
Вообще я иногда до 50-и даже на 5-ой передаче опускаюсь, когда просто качусь или под горочку не спеша двигаюсь, при этом газ практически не нажимаю.

Но ниж "холостых" оборотов опускаться не стоит, тогда и повышенные вибрации будут, и дергаться машина может....

Я кстати переключаюсь не ровно на 20-40-60-80, а чуть чуть попозже - когда двигатель голос подает. Динамичнее разгон однако.

tihohod писал(а):Я кстати переключаюсь не ровно на 20-40-60-80, а чуть чуть попозже - когда двигатель голос подает. Динамичнее разгон однако.

При максимально динамичном разгоне есть смысл крутить на каждой передаче до оборотов максимальной мощности.
При максимально плавном разгоне, думаю, на Логане можно включать следующую передачу с таким расчетом, что бы обороты после переключения попадали в диапазон 1500-2000.
Если хочется максимально сохранить ресурс двигателя, оптимально держать обороты в пределах 2000-3500, как при обкатке. И педаль газа нажимать не дальше половины хода.
Все остальные случаи, думаю, можно свести к этим трем или их комбинации.

1я-20
2я-60
3я-80
4я-110
далее 5я(до 170) :shock:

1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

Не - так мне и машинку жалко - уж больно она плачем подо мною:)
1 - не пробовал - как и говорил раньше.
2 - совпадает - уф:)
3. до 125.
4. До 150.
5. Больше 160 по спидометру не разгонялся - СТРАШНО!

Путник писал(а):1я-20
2я-60
3я-80
4я-110
далее 5я(до 170)

Ты забыл написать что у тя двигатель 1.6:)

А лучше переключаться вверх, быстро проскочив 3000 оборотов (макс.шум) - потом шумов меньше, а приемистость достойная. И так с каждой передачей. И ресурс экономим, и ходкость обеспечиваем.

Путник писал(а):1я-20
2я-60
3я-80
4я-110
далее 5я(до 170)

Поступаю аналогично. Удачи.

Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

А двигатель не ревёт? или шумка хорошая?

Я
1- 25-30
2 - 70
3 - 100
4 - 120
5 - 160 (места мало :wink:

)

Не засекал свою скорость при переключениях, но довожу движок до 4500-5000 оборотов при смене передачи

Двигатель 1.4. При переключениях - чуть больше 3000. Да и так штатный режим работы - около 3000. Больше крутим только по трассе если нужно разогнать по-быстрому на 4й

Doc писал(а):Не засекал свою скорость при переключениях, но довожу движок до 4500-5000 оборотов при смене передачи

Док, вообще то рекомендуется переключать скорость на 3000 оборотах.

прокуратор писал(а):Док, вообще то рекомендуется переключать скорость на 3000 оборотах.

Рекомендация это не обязаловка, тем более у всех разный стиль езды, ктото спокойно катает, а ктото агресивно и быстро.

romach писал(а):Двигатель 1.4. При переключениях - чуть больше 3000. Да и так штатный режим работы - около 3000. Больше крутим только по трассе если нужно разогнать по-быстрому на 4й

+1.

Дальше едут "гонщики", легко уделываемые на старинных машинах с двигателями мощностью свыше 100 л.с.

прокуратор писал(а):
Doc писал(а):Не засекал свою скорость при переключениях, но довожу движок до 4500-5000 оборотов при смене передачи

Док, вообще то рекомендуется переключать скорость на 3000 оборотах.

На трех тыках, не интересно

Не знаю почему, но вяловато разгоняется, может сказывается не до конца прошедшая обкатака (2000 км). Но по-приятнее становится когда мотором крутишь. :wink:

А как пр разгонах вы нажимаете педаль газа? В пол или нет? Я скока раз интенсивно разгонялся, замечал, что педаль почти упирается в пол(ход очень маленький).

Я нажимаю по мере разгона. Сразу в пол(у меня в коврик) большего смысла нет - машина от этого быстрей не разгоняется, особенно в раоне 80-110 км/час. У меня так. Кроме того, педаль в пол влечет за собой повышенный расход тплива. Машину надо чувствовать и соответственно жать на педаль.

другой Александр писал(а):
Vsmchik писал(а):У кого как?
Двигатель 1.4
У меня - на второй до 86 по спидометру - сегодня первый раз попробовал дальше отсекла электронника. На обго всегда на 3-ей - иначе не разгонишься - максимум был по спидометру 120 с чем то (надо было за дорогой следить) - но еще не отсекло.

у меня 1,6.

1 - до 10-20 км
2 - до 30 - 40 км
3 - до 40 - 60 км
4 - до 80 - 100 км (но может и больше)
5 - до 140 км дальше опасно, да и зачем?

Давно хотель спросить, что будет, если например 4 включить до 50 км... т. е раньше включать скорость чем надо?
какой поломкой грозит?

А расход у тебя при такоих оборотах какой?

Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

Какой расход у тебя при таких оборотах?

[/quote]А расход у тебя при такоих оборотах какой?[/quote]

в городе средний расход 7,5 - 8,0
жена меньше газует и более аккуратно ездит, она и сбивает мне все показатели

, как только я сажусь, то могу и до 8,5 л дотянуть, уж больно я со светофоров газую...
за городом у неё - 6,5 (но она едет не более 100)

я за городом 7 - 7,5 мне комфортнее при 120.....

kirza_u писал(а):
Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

Какой расход у тебя при таких оборотах?

Меньше 9,3 не выходит. Обычно 9,6-10,1 по компьютеру

Антон606 писал(а):
kirza_u писал(а):
Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

Какой расход у тебя при таких оборотах?

Меньше 9,3 не выходит. Обычно 9,6-10,1 по компьютеру

это в городе я так понимаю?

а я езжу по схеме 1 - 3500 об мин 0-20 км
2- 3500 об мин 20- 40 км
3 - 3500 60-80км
4 - 3500 80 - 100 км
5 - все остальное
разгоняюсь быстро и расход при этом у меня от 9 до 10 л/100 км за десять не лезет. Мне чета кажется, что это много, если принять тот факт, что в салоне рекомендуют переключаться на 4000 об мин, то реально еще расход увеличивается. А по трассе я чета таких мистических цифр 7-7,5 л/100 км (как пишут господа) вообще у себя не наблюдал, если только ночью не ездить по свободной трассе и не обходить никого.

я ща поеду на 1 то хочу им вопрос задать. или это у меня свечки буксуют?

9 -10 литров это аут....
у меня такие показатели были когда, я в Россию до Пскова с дугами и великами на крыше ехал, там понятно дело сопротивление, никудышная аэродинамика... но вот чтобы 9 литров в городе никогда такого не было, максимум 8 - 8,5

бортовой комп не сбрасывал, наездил уже 500 км после последнего сброса и заправки, думаю средняя компом подсчитана верно....
да и зачем мне выдумывать? я и без компа вижу и не слишком часто на заправку езжу....

kirza_u писал(а):
Антон606 писал(а):
kirza_u писал(а):
Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

Какой расход у тебя при таких оборотах?

Меньше 9,3 не выходит. Обычно 9,6-10,1 по компьютеру

это в городе я так понимаю?

а я езжу по схеме 1 - 3500 об мин 0-20 км
2- 3500 об мин 20- 40 км
3 - 3500 60-80км
4 - 3500 80 - 100 км
5 - все остальное
разгоняюсь быстро и расход при этом у меня от 9 до 10 л/100 км за десять не лезет. Мне чета кажется, что это много, если принять тот факт, что в салоне рекомендуют переключаться на 4000 об мин, то реально еще расход увеличивается. А по трассе я чета таких мистических цифр 7-7,5 л/100 км (как пишут господа) вообще у себя не наблюдал, если только ночью не ездить по свободной трассе и не обходить никого.

я ща поеду на 1 то хочу им вопрос задать. или это у меня свечки буксуют?

Думаю если будешь переключаться не на 3500, а на 2500-2800, то и будет тебе такой расход. Правда разгоняться будешь не так весело :wink:

До сих пор переключался на оборотах 2800-3000 об,но с недавних пор как -то автоматически по своим ощущениям начал с 2500.Мне понравилось,в салоне стало тихо комфортабельно.Машинка со старта легко уходит вперёд без судорожного давления в пол(за счёт быстрого переключения передач).При переключении с 2 на 3 есть нехилый подхват.При переключении на 5 разгоняю чуть больше.Конечно,надо учитывать как вы едите с горы ,в гору,по ровной дороге.Мотор по ощущениям работает нормально,без натяжки.Надо будет засечь ,как это будет влиять на расход бензина.

в городе средняя скорость от 80-100, но сто это предел для потока. Я езжу от 90-100 при этом на 1,6 это 4 передача и 3500 оборотов постоянно соответственно и расход.
Хочется понимать что диспут мы ведем о мин расходе со всеми участниками об этих скоростях. или 60 км час или 80-90 но на 5-й передаче?

Petrovich1 писал(а):До сих пор переключался на оборотах 2800-3000 об,но с недавних пор как -то автоматически по своим ощущениям начал с 2500..Машинка со старта легко уходит вперёд без судорожного давления в пол(за счёт быстрого переключения передач)..Мотор по ощущениям работает нормально,без натяжки.Надо будет засечь ,как это будет влиять на расход бензина.

Расход бензина удалось уменьшить меньше 8л по городу!Реально расход стал 7,6-7,8 л!!!.Мелочь-но приятно. С моим пробегом экономия в месяц-50 уе.

http://www.gp.auto.ru/moskvich/library-zr.htm

На 1-ой 10-20км/ч
на 2-ой 15-40км/ч
на 3-ей 25-60км/ч
на 4-ой 50-100км/ч
на 5-ой 80-120км/ч

Антон606 писал(а):1 - около 50 кмч - 5500 - 5800 об мин
2 - около 80-85 кмч 5500 - 5800 об мин
3 - около 120 кмч 5500 об мин
4 - около 140-150 кмч 5000-5500 обмин
5 - до 180 (по спидометру) 5000 - 5200 обмин.

согласен абсолютно-динамика супер,пробуйте.Мотор не убьете при хорошем масле

kirza_u писал(а):а я езжу по схеме 1 - 3500 об мин 0-20 км
2- 3500 об мин 20- 40 км
3 - 3500 60-80км
4 - 3500 80 - 100 км
5 - все остальное

Точно-точно! Я и на Логане так переключаю, и на ИЖе так переключал... Кстати, недавно с шефом в Москву на SAABе 9000-ном ехал с АКПП, так ради интереса смотрел, на каких оборотах коробка скорости переключает (если прислушиваться-приглядываться - чувствуется момент переключения), так на нем коробка скорости вверх тоже переключает на 3500 оборотах!

У дочки Рено Симбол, так там вообще тахометра нет! А если чего нет, так об зтом и голова не болит. На Логане так же езжу - по ощущениям. Когда с 1 на 2 на 1500 переключаюсь, а когда (если очень надо ) и на 6000. ИМХО.

В инструкции к Фабии написано, что на первой надо ехать примерно одну длину автомобиля, потом сразу переключаться на вторую. Я думаю, что-то в этом есть. Сдвинулся с места, сразу переключайся на вторую, и далее - кому как нравится.
Вычитал об этом на днях, но поэкспериментировать еще не успел.
Говорилось это в контексте экономии горючего.

Зачем спорить? Все зависит от конкретной ситуации и настроения. Все равно"ум" перекрутить не даст.

LawGun писал(а):Говорилось это в контексте экономии горючего.

В контексте экономии оно, может, и верно. Да только критерий этот далеко не единственный, которым приходится руководствоваться. Не знаю кому как, а я себя комфортнее чувствую в левом ряду, и если там выдавать такие финты, соседи по потоку не поймут

Да и въезд со второстепенной дороги часто требует более решительных действий. Не говоря уж о трогании в горку на груженой машине. Если уклон приличный, 2я на скорости менее 30 км/ч будет насилием над двигателем (хотя это я о своей привычной горке думаю, бывают и другие).

Акцентовод писал(а):
LawGun писал(а):Говорилось это в контексте экономии горючего.

В контексте экономии оно, может, и верно. Да только критерий этот далеко не единственный, которым приходится руководствоваться. Не знаю кому как, а я себя комфортнее чувствую в левом ряду, и если там выдавать такие финты, соседи по потоку не поймут Да и въезд со второстепенной дороги часто требует более решительных действий. Не говоря уж о трогании в горку на груженой машине. Если уклон приличный, 2я на скорости менее 30 км/ч будет насилием над двигателем (хотя это я о своей привычной горке думаю, бывают и другие).

Кто-то когда-то на форуме говорил, что можно на светофорных гонках сразу трогаться со второй. Сначала - вроде бы отстаешь, но потом оставляешь позади себя всех. (На ровном участке, разумеется) Я пробовал, действительно, результат положительный. От нуля до восьмидесяти без переключений - делаешь всех.
Конечно, совет, процитированный мною в предыдущем посту, касается спокойных ситуаций, когда не надо вклиниваться в поток, или обходить на светофоре, или - в гору на груженной машине.
А например, при выезде из стоянки летом или на ровной загородней трассе, когда останавливался ромашек насобирать. Тогда - на первой сдвинулся с места, и сразу же на вторую, и потихоньку, не утапливая педаль газа в пол, разгоняемся.
Кстати, я проехал более 11 тыс.км - средний расход бензина 6,3 л/100 км. Скорости 120 км/ч стараюсь не превышать.

У меня пока обкатка (650 км), дальше 3000...3500 об/мин нельзя. Хотя разок выжал 4000, полихачил (на второй) - это отпад!
Когда пройду 3000 км, думаю выжимать до 4000...4500, а может и больше, в зависимости от спешки. Красной зоны на тахометре нет - значит можно.
Переключаться на 2000...2500 это издевательство над движком ИМХО - какая-то СССРовская экономия непонятно чего...

Кстати, это моё первое сообщение! Всем привет! Очень рад!

По теории правильно поддерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. Для Логана это 3000. Соответственно, надо переключать при 3500-4000 и это должен быть максимально экономичный режим.

Для максимального разгона, ессно, выкручивать до отсечки. Если не злоупотреблять, ничего с движком не сделается.

А вот ехать "внатяг", т.е. сильно газовать на малых оборотах, не стоит, это может вызвать масляное голодание. Поэтому, в горочку - переходим на пониженную, не ленимся

SV писал(а):По теории правильно поддерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. Для Логана это 3000. Соответственно, надо переключать при 3500-4000 и это должен быть максимально экономичный режим.

Для максимального разгона, ессно, выкручивать до отсечки. Если не злоупотреблять, ничего с движком не сделается.

А вот ехать "внатяг", т.е. сильно газовать на малых оборотах, не стоит, это может вызвать масляное голодание. Поэтому, в горочку - переходим на пониженную, не ленимся

Всё верно кроме одного. Переключение передач в районе 3500-4000 об., никак не даст экономного режима.

Всё верно кроме одного. Переключение передач в районе 3500-4000 об., никак не даст экономного режима.

Тоже с трудом верится. Но все спецы так советуют, да и в журналах пишут. Если не для экономии, тогда зачем это нужно?

SV писал(а):По теории правильно поддерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. Для Логана это 3000. Соответственно, надо переключать при 3500-4000 и это должен быть максимально экономичный режим.

Для максимального разгона, ессно, выкручивать до отсечки. Если не злоупотреблять, ничего с движком не сделается.

А вот ехать "внатяг", т.е. сильно газовать на малых оборотах, не стоит, это может вызвать масляное голодание. Поэтому, в горочку - переходим на пониженную, не ленимся

Апсалютна согласен с афтаром! Причем могу подтвердить его теорию а 7 летней практикой езды на различных иномарках. Оптимальные обороты для переключения вверх - обороты максимального крутящего момента,(а не максимальной мощьности как постили выше) на этих оборотах движку легче подхватывать следующую передачу.в тоже время меньше ударная нагрузка в момент перекючения (в отличии от оборотов максимальной мощьности 5-6 тык), про сцепление вообще молчу

А про езду в натяг... так некоторые производители например БМВ настоятельно не рекомендуют так ездить и рекомендуют в случае такой езды (например длительное движение по трассе на невысоких оборотах) - покрутить движек, кто владеет немецким может найти эту инфу на официальном сайте БМВ. В любом случае для движка лучше больше оборотов чем меньше, дольше проживет до капремонта. Но в крайности впадать тоже не стоит

.

У меня такой расклад:
Машина на обкатке прошел пока 119 км.
Переключаюсь на передачи от 2500 до 3000 об.
При этом почему то расход аж 12 литров.
Но и при этом средняя скорость почему то 17.3 км/ч

Но я правда на Логане еще тока учусь кататься, разгонял до 100 на 4-й, далее меня стремануло....
Вообще примерно еду со скоростью 40-60 км. (учусь еще)

Меня интересует - расход вообще понизится... и когда он будет нормальный? (вплане по кол. литров на сотку).....

VadiBody писал(а):....Меня интересует - расход вообще понизится... и когда он будет нормальный? (вплане по кол. литров на сотку).....

Это всецело зависит от вас. У меня первоначально был 7.6 на сотню, сза полтора года поднялся до 8.5 на сотню

VadiBody писал(а):У меня такой расклад:
Машина на обкатке прошел пока 119 км.
Переключаюсь на передачи от 2500 до 3000 об.
При этом почему то расход аж 12 литров.
Но и при этом средняя скорость почему то 17.3 км/ч

Но я правда на Логане еще тока учусь кататься, разгонял до 100 на 4-й, далее меня стремануло....
Вообще примерно еду со скоростью 40-60 км. (учусь еще)

Меня интересует - расход вообще понизится... и когда он будет нормальный? (вплане по кол. литров на сотку).....

Расход сильно зависит от стиля езды, времени года ну и от соотношения прогрев-пробег.
Для примера приведу себя.
От дома (от гаража) до работы 4-4,5 км.
Утром завожу машину, минуту-другую прогреваю и трогаюсь на работу. В обед с небольшим прогревом еду домой, потом без прогрева возвращаюсь.
Вечером с небольшим прогревом еду в гараж.
В зависимости от температуры и наличия осадков (если сыплет снег, то завожу машину и начинаю его сгребать) на 18 км пробега получается от 5 до 15 минут прогрева двигателя. Соответственно и расход колеблется от 10 до 11,5 литров на сотню. Если бы при этом пробег дом-работа был побольше, то и расход бы вышел поменьше (время пробега осталось бы то же самое. Кстати, и средняя скорость оказалась бы тоже выше (пока стоим скорость равна нулю) Если добавить обкатанность машины и стиль езды (интенсивность разгона-торможения), то расход думаю легко на 1,5-2 литра может измениться в ту или иную сторону.
Летом с таким же стилем езды, но без прогрева расход был меньше.
Зы: модераторы, не ругайте меня сильно за оффтопик. По идее это надо было писать в другой теме, но где вопрос задали, там и ответил...

Угу... спасибо.. за такой большой ответ.....
я думаю что это пока от моей неопотности зависит....
ну что же будем учиться...

кстати я тут подумал... что такие характеристики расхода БК наверное считает с момента завода до момента просмотра инфы... :idea:

VadiBody писал(а):Угу... спасибо.. за такой большой ответ.....
я думаю что это пока от моей неопотности зависит....
ну что же будем учиться...

кстати я тут подумал... что такие характеристики расхода БК наверное считает с момента завода до момента просмотра инфы...

Так и есть бортовой компьютер считает весь бензин включая прогрев, потому зимой цыфИрь расхода и увеличивается.

Други!

Мой Логан проехал около 700 км. - проходит обкатку. Старые свои Жигули 21063 я еще не продал, так что езжу попеременно на двух машинах, чтобы не застаивались. Обратил внимание на следующий факт: Жигули (с двигателем 1,3, по паспорту 53 л.с., реально наверное где-то около 60) на скорости 60 км/ч держат где-то 2300 - 2500 рпм, к 80 км/ч тахометр приближается к 3000 рпм; я ездил на ней и 120 км/ч, но не помню, чтобы обороты были когда-нибудь больше 4000 (коробка на ней 4-ступенчатая). На Логане же с двиглом 1,6 все показатели тахометра как минимум на 500 рпм выше - в последней поездке разгонял маФыну до 120 - на 5 передаче было уже 3500 рпм, даже чуть больше :!:

Как понимать этот феномен :?:

Двигатель в полтора раза мощнее, по всем остальным характеристикам он наверняка на порядок лучше, а обороты приходится держать более высокие :evil:

Мне почему-то всегда казалось, что должно быть наоборот :roll:

Ronin07 писал(а):... Двигатель в полтора раза мощнее, по всем остальным характеристикам он наверняка на порядок лучше, а обороты приходится держать более высокие Мне почему-то всегда казалось, что должно быть наоборот

Зависимость скорости от оборотов двигателя определяется не хар-ками двигателя, а передаточными числами КПП :wink:

Ronin07
с двигателем 1,3, по паспорту 53 л.с.,
63.

но не помню, чтобы обороты были когда-нибудь больше 4000
На низших передачах я крутил и до 5500.

я ездил на ней и 120 км/ч, но не помню, чтобы обороты были когда-нибудь больше 4000
Не получается. При 4000 оборотах будет 107 км/ч. При 120 должно быть 4500.
Но даже если принять на шахе лайт 4000, а на Логане 3500, то всё равно на Логане обороты меньше.

Зфгд_ШШ писал(а):Зависимость скорости от оборотов двигателя определяется не хар-ками двигателя, а передаточными числами КПП

И в чем кайф? Зачем они так сделали? Насколько я понимаю, более высокие обороты приводят к более высокому расходу бензина.

Ronin07 писал(а):
Зфгд_ШШ писал(а):Зависимость скорости от оборотов двигателя определяется не хар-ками двигателя, а передаточными числами КПП

И в чем кайф? Зачем они так сделали? Насколько я понимаю, более высокие обороты приводят к более высокому расходу бензина.

Вы ПДД давно читали? Там русским по-белому написано, что на обычных дорогах в РФ максимальная скорость 90 км/час, а на такой сокрости на 5-й передаче Логан кушает не больше 5.5 литров на сотню и имеет обороты около 2000. Вот этим они и думали.

Ronin07 писал(а):
Зфгд_ШШ писал(а):Зависимость скорости от оборотов двигателя определяется не хар-ками двигателя, а передаточными числами КПП

И в чем кайф? Зачем они так сделали? Насколько я понимаю, более высокие обороты приводят к более высокому расходу бензина.

А что Вас не устраивает то я не понял? Расход бензина на Логане меньше, чем на шахе. Максималка больше. Чего ещё не хватает?
Вот если бы был у Вас двигатель 500 лошадей, то на нём можно было бы ехать 200км/час, при оборотах 3000.

Ronin07 писал(а):На Логане же с двиглом 1,6 все показатели тахометра как минимум на 500 рпм выше - в последней поездке разгонял маФыну до 120 - на 5 передаче было уже 3500 рпм, даже чуть больше

на 3500 оборотах логан идет 130км/ч.

Всем спасибо за ответы.

Просто засмущал сам факт, плюс сравнивал с Лантрой с автоматом (127 л.с.) у которой обороты вообще редко выше 3000 поднимаются (только если уж совсем тапку в пол). Вот и думал, может, что-то у меня не так.

Ronin07 писал(а):На Логане же с двиглом 1,6 все показатели тахометра как минимум на 500 рпм выше - в последней поездке разгонял маФыну до 120 - на 5 передаче было уже 3500 рпм, даже чуть больше

А над тем, что в шестерке может банально врать спидометр километров на 10-15 на такой скорости, Вы не задумывались ? Во всяком случае, когда я ездил на шестерке по трассе Ростов-Сальск 120, меня все обгоняли, включая другие аналогичные жигули. Сейчас на Акценте еду те же 120, при этом не увеличивая скорость объезжаю всю классику. Забавно смотреть, как судорожно впившись в руль сидят там водилы, пытаясь поймать машину на сумасшедшей для них скорости. Давно ли сам таким был

Ни один жигуль (заднеприводный, конечно - десятки и девятки постоянно обгоняют) за год не обогнал. При том что 120 я принципиально не превышаю, как и раньше (только в целях тестирования несколько раз на коротком участке).
Но вообще мне все же странно видеть Ваши выкладки. На шохе у меня была 4х ступка, и двигатель 1,6, с более длинной, чем у 1,3, главной парой. Насколько помню, при 120 обороты держались чуть выше 4000. Если я прав насчет главной пары, и если учесть, что на моей шестерке скорость занижалась километров на 10 минимум, выходит, когда Вы на своей едете 120 по спидометру, реально это 100. Чему же тогда удивляться

Хотя, конечно 20 км погрешности, это уже ни в какие ворота.
Но в любом случае, конечно, коробка на Логане дебильнейшая. Как мне не хватало длииинной 5й передачи на шестерке, и какой кайф, что она есть в Акценте. С Логаном опять бы вышел облом.

Акцентовод писал(а): Но в любом случае, конечно, коробка на Логане дебильнейшая. Как мне не хватало длииинной 5й передачи на шестерке, и какой кайф, что она есть в Акценте. С Логаном опять бы вышел облом.

А чем коробка Логана не угодила? 5 передача у него тааакааая длиииннааая, что можно уже с 60 км её включать.

3dmax писал(а):А чем коробка Логана не угодила? 5 передача у него тааакааая длиииннааая, что можно уже с 60 км её включать.

Как чем? Тем, что она на Логане. Акцентовод в своем репертуаре - ни одного поста без обмазывания дерьмом Логана. Впрочем, что вообще может понимать в автомобилях человек, купивший Акцент :lol:

Зфгд_ШШ писал(а):
3dmax писал(а):А чем коробка Логана не угодила? 5 передача у него тааакааая длиииннааая, что можно уже с 60 км её включать.

Как чем? Тем, что она на Логане.

Нда, весомый аргумент!

Ой, а на Акценте мотор дебильнейший, Вы не знали?

tm писал(а):
Ronin07 писал(а):На Логане же с двиглом 1,6 все показатели тахометра как минимум на 500 рпм выше - в последней поездке разгонял маФыну до 120 - на 5 передаче было уже 3500 рпм, даже чуть больше

на 3500 оборотах логан идет 130км/ч.

На самом деле 120. Спидометр на скоростях от 60 врет на 7 км/ч, свыше 100 на 10 км/ч - проверено на GPS. Поэтому когда я вижу знак 60, я спокойно еду 70, когда вижу знак 40, еду 45-50

ASC писал(а):...Поэтому когда я вижу знак 60, я спокойно еду 70, когда вижу знак 40, еду 45-50

А когда "кирпич" - можно смело ехать 5 км/ч :lol:

3dmax писал(а):А чем коробка Логана не угодила? 5 передача у него тааакааая длиииннааая, что можно уже с 60 км её включать.

Я подразумевал большую максималку, которую на ней потенциально можно развить. Если по Вашему это не есть определение длинной передачи, извиняюсь. Для справки, на Акценте 5я стремится к 250 км/ч прии 6500 оборотов (разумеется, мощность двигателя не позволяет), а еду я на ней бывает и 40, например при проезде деревень с соответствующим ограничением. Как ехал на 5й так и еду, лишь бы подъемов сильных не было. При этом на 120 км/ч обороты весьма скромные. Около 3000. На 40 соответственно 1000. Но тянет понемногу спокойно, без рывков при любом нажатии на газ. В отличие от Логана 1,6, который я тестдрайвил.

ASC писал(а):
tm писал(а):на 3500 оборотах логан идет 130км/ч.

На самом деле 120. Спидометр на скоростях от 60 врет на 7 км/ч, свыше 100 на 10 км/ч - проверено на GPS. Поэтому когда я вижу знак 60, я спокойно еду 70, когда вижу знак 40, еду 45-50

не важно, сколько на самом деле. человек тоже не по GPS скорость мерял, а по приборам

а скачок стрелки спидометра со 140 до 130 это автоматическое уменьшение погрешности?

3dmax писал(а):Нда, весомый аргумент!
Ой, а на Акценте мотор дебильнейший, Вы не знали?

Контур самовозбуждения отключите, плиз

Акцентовод писал(а):Но тянет понемногу спокойно, без рывков при любом нажатии на газ. В отличие от Логана 1,6, который я тестдрайвил.

Это Вы плохо как то тестдрайвили. У меня Логан 1.4 с сорока км разгоняется на пятой без рывков. Только надо ли оно мне? А если и Вы будете дальше так ездить, то попадёте на дорогостоящий ремонт.

3dmax писал(а):Это Вы плохо как то тестдрайвили. У меня Логан 1.4 с сорока км разгоняется на пятой без рывков.

Только оборотов не 1000 там, да ? Уже к 1500 ближе. Насчет дорогущего ремонта сомневаюсь. Я ж не насилую движок обычно, на таких оборотах или едва касаюсь газа, или торможу двигателем. Движок обкатанный. Ни фига ему не сделается. А то, что у машины в большом диапазоне оборотов имеется возможность придать крутящий момент колесам, пусть даже ценой износа движка, считаю большим плюсом. Например, для вытягивания машины из заноса при неправильно выбранной передаче, менять то некогда. Проверял, действует.

Акцентовод писал(а):
Только оборотов не 1000 там, да ? Уже к 1500 ближе.

А причём тут это? Вы утверждаете, что на таких скоростях Логан дёргается, а я Вам заявляю, что нет. Причём тут обороты? Не сьезжайте с темы.

Насчет дорогущего ремонта сомневаюсь. Я ж не насилую движок обычно, на таких оборотах или едва касаюсь газа, или торможу двигателем

А катить тонную махину на оборотах, которые почти раны ХХ, двигателю так же легко и непринуждённо, как и молотить на ХХ...Учитывая, что в таком режиме крайне мало масла подаётся в систему... ну короче Ваш Акцент, Вам его и гробить.

3dmax писал(а):А причём тут это? Вы утверждаете, что на таких скоростях Логан
дёргается, а я Вам заявляю, что нет. Причём тут обороты? Не сьезжайте с темы.

Я не собирался этого утверждать, честное слово. Я всего лишь хотел сказать, что не смотря на меньшие обороты на высоких скоростях Акцент, тем не менее вполне способен ехать на высшей передаче на тех же малых скоростях, что и Логан. То есть, что как минимум не хуже Логана в этом отношении. И аргументировал это тем, что двигатель Акцента тянет с меньших оборотов (хотя по идее 8ми клапанник должен быть тяговитее при сравнимых объемах).
А вообще, с темы я пожалуй съеду, ибо она оффтопик. И доказывать, что я не верблюд, мне не очень нравится. Я бы, на Вашем месте, обращал больше внимания на суть, а не придирался к словам. Коробка у Логана неудачная, двигатели тоже не блещут характеристиками, в сравнении с конкурентами. Это вроде очевидно, о чем тут спорить ? Есть у Рено нормальные двигатели, но их вам не предлагают в силу демонстративной бюджетности авто. Поэтому и с выбором передач возникают проблемы.
Мне, например, вообще пофиг на какой передаче ехать. Лишь бы уши не закладывало от рева двигателя. Если закладывает, переключаюсь выше. А обычно переключаюсь просто на автомате, сам не знаю по каким признакам. Не понимаю, как вообще в этом вопросе можно интересоваться чужим мнением ? Не едет машина - переключись ниже. Ревет - выше. В чем проблема ?

3dmax писал(а):Учитывая, что в таком режиме крайне мало масла подаётся в систему... ну короче Ваш Акцент, Вам его и гробить.

Кстати, на этот случай у меня есть один несложный тест. Пару раз экспериментировал со скуки. Когда меня начинают терзать сомнения о целесообразности переключения вниз, я не отпуская газ выжимаю сцепление. Если обороты поднялись до 3-4 тысяч, то действительно, думаю, грубанул. А если 1,5-2, то какая ж это нагрузка. Да он зимой на прогреве в 5 раз сильнее нагружается, прокачивая вязкое масло. При этом смазывается заведомо хуже. И ничего, живые вроде все после зимы.

Акцентовод писал(а):
3dmax писал(а):Учитывая, что в таком режиме крайне мало масла подаётся в систему... ну короче Ваш Акцент, Вам его и гробить.

Кстати, на этот случай у меня есть один несложный тест. Пару раз экспериментировал со скуки. Когда меня начинают терзать сомнения о целесообразности переключения вниз, я не отпуская газ выжимаю сцепление. Если обороты поднялись до 3-4 тысяч, то действительно, думаю, грубанул. А если 1,5-2, то какая ж это нагрузка. Да он зимой на прогреве в 5 раз сильнее нагружается, прокачивая вязкое масло. При этом смазывается заведомо хуже. И ничего, живые вроде все после зимы.

Согласен с 3dmax, на 40 км\ч держать 1000 оборотов да еще и сравнивать эту ситуацию с прогревом холодного двигателя на холостых (которые кстати на холодную движек не зря поднимает и прилично) .... ту вы погорячились любезный этож как надо ненавидеть свою машину

проще сразу слить масло с двигла и айда кататься

Немного отсебятины офтоп: У меня самого вольво 2.0 - 140 кобыл, до нее была БМВ5 2.0 - 150 кобыл, но тем не менее тестдрайв логана 1.6 меня вполне удовлетворил (хотя я реально опасался что не смогу ездить на нем после бумера и вольво). на Акценте я тоже ездил динамика также понравилась. но выбрал логана из за ходовой и еще по нескольким причинам. В добавок скажу у нас в городе (Калининград) дилер корейцев появился задолго до Рено (у нас собирают несколько автоб-рендов) и тем не менее соотношение акцентов и логанов в городе не в пользу акцента причем не на проценты а в разы!!!!
Это к тому что коробка у логана - г***о движек - отстой а живут в нашем городе одни дауны.

И потому все с бумеров и меренов на логан пересели... дебилы одним словом

)))))

Акцентовод писал(а):Для справки, на Акценте 5я стремится к 250 км/ч прии 6500 оборотов (разумеется, мощность двигателя не позволяет), а еду я на ней бывает и 40, например при проезде деревень с соответствующим ограничением. Как ехал на 5й так и еду, лишь бы подъемов сильных не было. При этом на 120 км/ч обороты весьма скромные. Около 3000. На 40 соответственно 1000.

Это не предел совершенству - нужно стремится ездить на 5-ой и 20 км/ч, представляете как здорово - подлетаешь к городу и не переключая передачи начинаешь ползти по пробкам. АКП блин чистой воды получается, во корейцы какие умные, не то, что япошки :shock:

KRS_admin писал(а): И потому все с бумеров и меренов на логан пересели... дебилы одним словом )))))

А чего они пересаживаются, в самом деле не понимаю ? У меня просто опыта общения с бу не было, решил и не связываться. А так все знакомые, кто на бушках ездят любят мой Акцент поопускать, когда случается прокатиться. На Логан вообще плюются (наверное, они бы и на Акцент вообще плевались, если бы их на Логане подвозили

)

KRS_admin писал(а): ту вы погорячились любезный этож как надо ненавидеть свою машину проще сразу слить масло с двигла и айда кататься

Слушайте, вы тут двигателисты все чтоли, не пойму. АКП вообще с холостых трогается. У меня, однако, в 1,5 раза выше обороты, и нагрузки никакой практически. Сколько надо для поддержания 40 км/ч на прямой ? 2 или 3 кВт ? Не нравится вам пример с холодным прогревом и АКП, ладно. Один кондей больше мощности потребляет на холостых, не говоря уж про генератор при включенном свете. А когда Вы трогаетесь в горку с включенным кондеем и полным салоном пассажиров, двигатель просто должен умереть на месте. Или сцепление, тут уж одно из двух.

Зфгд_ШШ
90 км/час, а на такой сокрости на 5-й передаче Логан кушает не больше 5.5 литров на сотню и имеет обороты около 2000.
Неправда. На 5 передаче при 2000 оборотах на зимних колёсах у меня чуть меньше 70 км/ч по GPS (68..69). По спидометру - 78. На штатных будет чуть больше, но всяко не 90 км/ч.

Акцентовод
Генератор при включенном свете будет потреблять явно меньше 2 кВт, скорее около 1 кВт.

мизгирь писал(а): Генератор при включенном свете будет потреблять явно меньше 2 кВт, скорее около 1 кВт.

А почему потреблять? :shock:

На сколько я знаю мат.часть генератор не потребляет, а выдает! :roll:

Sergik1970
Во французской академии заявки на вечные двигатели перестали принимать уже очень давно.
Генератор выдаёт электроэнергию, потребляя (расходуя) при этом механическую энергию.

мизгирь писал(а):Генератор при включенном свете будет потреблять явно меньше 2 кВт, скорее около 1 кВт.

Может и еще меньше, но я хотел сказать, если плюсом к кондею работает. В сумме некисло набегает, и все на холостых. При этом режим штатный вполне. И если я 40 км/ч на 5й еду минуту-две от силы, потом разгоняюсь или переключаюсь, то в пробках комбинация кондей+генератор могут час работать с редкими повышениями оборотов.

Специально для Акцентовода глянул сегодня, сколько оборотов на тахометре при 40 км/час на пятой передаче. Получилось, что чуть-чуть больше тысячи, 1050 где то.

А Вы говорили полторы.
Ну и поразгоняться попробовал. С 40 км час разгоняется отлично. Без рывков, как бы сильно не давил я педаль газа.
С 30 км разгоняется, не дёргается, но разгон оооочень медленный, так как обороты уже равны ХХ. Медленнее пробовать не стал, жалко машинку. А Вы утверждали, что тестируемый Вами Логан не захотел разгонятся с 40 км, при том, что он 1.6 был. Что то слабо верится мне в это...

Акцентовод писал(а):
мизгирь писал(а):Генератор при включенном свете будет потреблять явно меньше 2 кВт, скорее около 1 кВт.

Может и еще меньше, но я хотел сказать, если плюсом к кондею работает. В сумме некисло набегает, и все на холостых. При этом режим штатный вполне. И если я 40 км/ч на 5й еду минуту-две от силы, потом разгоняюсь или переключаюсь, то в пробках комбинация кондей+генератор могут час работать с редкими повышениями оборотов.

Я валяюсь.. как можно сравнивать нагрузку на двгатель на холостых при вращении 2х роторов, генератора и компрессора (не забыв еще и о том что в момент включения компрессора двигатель подкидывает немного обороты) и нагрузку на двигатель толкающий тонну (или больше) массы на малых оборотах. Механику в школе не учили? спросите у тех кто учил, какова удельная нагрузка на элементы двигателя в первом и во втором случае.

KRS_admin
нагрузку на двигатель толкающий тонну (или больше) массы на малых оборотах. Механику в школе не учили? спросите у тех кто учил, какова удельная нагрузка на элементы двигателя в первом и во втором случае.
Механику не учил и ещё кое-кто.

Чтобы "толкать" тонну, большого усилия не надо. В космосе оно вообще будет нулевое. Усилие будет прикладываться только для преодоления сопротивления качению шин, потери в трансмиссии и преодоления сопротивления воздуха (на малой скорости небольшое).
Другое дело, что на малых оборотах двигатель работает неоптимально, что и может вызвать его повышенный износ. В некоторых машинах ставят электрический масляный насос, который во всех режимах снимает проблему низкого давления масла. Всех проблем это не снимает, но всё же жизнь мотору продлевает.
В вертолётах сделано по-другому. Для запуска при низких температурах используют режим "Прокрут" - сначала некоторое время крутят турбины без подачи топлива, чтобы распределить масло и создать давление в системе.

мизгирь писал(а):KRS_admin
нагрузку на двигатель толкающий тонну (или больше) массы на малых оборотах. Механику в школе не учили? спросите у тех кто учил, какова удельная нагрузка на элементы двигателя в первом и во втором случае.
Механику не учил и ещё кое-кто.
Чтобы "толкать" тонну, большого усилия не надо. В космосе оно вообще будет нулевое. Усилие будет прикладываться только для преодоления сопротивления качению шин, потери в трансмиссии и преодоления сопротивления воздуха (на малой скорости небольшое).
Другое дело, что на малых оборотах двигатель работает неоптимально, что и может вызвать его повышенный износ. В некоторых машинах ставят электрический масляный насос, который во всех режимах снимает проблему низкого давления масла. Всех проблем это не снимает, но всё же жизнь мотору продлевает.
В вертолётах сделано по-другому. Для запуска при низких температурах используют режим "Прокрут" - сначала некоторое время крутят турбины без подачи топлива, чтобы распределить масло и создать давление в системе.

Потолкай. и причем тут космос что за бред вы несете любезный, какой космос? какие вертолеты? Речь об авто.
Двигатель автомобиль после старта на холодную поднимает обороты для обеспечения подачи масла в должной мере а после прогрева снихает обороты до холостых причем эти холостые у всех двигателей разные (оптимальные с точки зрения производителя) Речь то не о том вовсе. Речь о том какую нагрузку испытывает двигатель когда стоит и работает на ХХ или когда он практически на тех же оборотах ХХ или чуть выше вынужден разгонять машину да еще и на высокой передаче. Читайте всю ветку а не последний пост тогда будете знать о чем собственно речь.
А что касается "Другое дело, что на малых оборотах двигатель работает неоптимально, что и может вызвать его повышенный износ."
ТО еслиб обороты ХХ были для конкретн рассматриваемого двигателя не оптимальны то эти обороты были бы совсем иными. Или по вашему конструктор разрабатывавший движек обороты ХХ с потолка брал? Руководствуясь вашим высказыванием получается что из двух движков быстрее умрет тот который будет работать на ХХ стоя на месте а не тот который будет при этом (на низких оборотах) еще и машину двигать??? Оригинально. А космос и вертолеты вообше в тему

странно что электродвигатели подводных лодок не вспомнили и в пример не привели

3dmax писал(а):Специально для Акцентовода глянул сегодня, сколько оборотов на тахометре при 40 км/час на пятой передаче. Получилось, что чуть-чуть больше тысячи, 1050 где то. А Вы говорили полторы.

Ага. Это меня Ронин07 попутал. Глянул табличку в авторевю, обороты на 5й у Акцента и Логана не сильно отличаются. Ну, может в самом деле как 1000 и 1050.
При таком раскладе понять, как у него на шестерке обороты на 4й ниже, чем у Логана на 5й я вообще не могу. Должны быть выше раза в 1,5 минимум.

KRS_admin писал(а):Речь о том какую нагрузку испытывает двигатель когда стоит и работает на ХХ или когда он практически на тех же оборотах ХХ или чуть выше вынужден разгонять машину да еще и на высокой передаче.

А кто говорит про разгонять ? Я только о поддержании скорости на прямой говорил. Или вообще на спуске незначительном, когда двигатель колеблется между разгоном и торможением. Переключать передачи я умею, не волнуйтесь. И кручу двигатель практически до отсечки несколько раз на день. Если действительно надо разогнаться, я после 5й включу вторую. А после второй, возможно, опять пятую, если это будет соответстствовать условиям движения.

Акцентовод писал(а):Если действительно надо разогнаться, я после 5й включу вторую. А после второй, возможно, опять пятую, если это будет соответстствовать условиям движения.

Жалко мне вашу машину.... Тут как не крути, либо вы на 5 очень медленно ездите, либо на 2 не оправданно долго задерживаетесь. По крайней мере мне даже и в голову никогда не приходило с 5 на 2 переключиться

garik писал(а):
Акцентовод писал(а):Если действительно надо разогнаться, я после 5й включу вторую. А после второй, возможно, опять пятую, если это будет соответстствовать условиям движения.

Жалко мне вашу машину.... Тут как не крути, либо вы на 5 очень медленно ездите, либо на 2 не оправданно долго задерживаетесь. По крайней мере мне даже и в голову никогда не приходило с 5 на 2 переключиться

С 5-й на 2-ю, пожалуй, да, а вот со 2-й сразу на 5-ю при интенсивном ускорении-запросто :lol:

igor писал(а):С 5-й на 2-ю, пожалуй, да, а вот со 2-й сразу на 5-ю при интенсивном ускорении-запросто

Согласен целиком и полностью. то же издевательство над движком.

igor писал(а):С 5-й на 2-ю, пожалуй, да, а вот со 2-й сразу на 5-ю при интенсивном ускорении-запросто

Со 2 на 5 тоже не понятно зачем переключаться. Мы выкручиваем все возможное со 2 передачи и тут же (на скорости 80-90 км в час) переключаемся на 5 и машина начинает ускоряться очень вяло, тогда не ясно зачем на 2 так рвали????????

garik писал(а):
igor писал(а):С 5-й на 2-ю, пожалуй, да, а вот со 2-й сразу на 5-ю при интенсивном ускорении-запросто

Со 2 на 5 тоже не понятно зачем переключаться. Мы выкручиваем все возможное со 2 передачи и тут же (на скорости 80-90 км в час) переключаемся на 5 и машина начинает ускоряться очень вяло, тогда не ясно зачем на 2 так рвали????????

На самом деле все очень просто. Как пример, резкий обгон "тихохода" с выездом в соседний ряд на скорости до 80 км/час, а затем постоянное движение с той же скоростью на 5-й передаче с возвращением в прежний ряд. Такие и иные похожие ситуации бывают нередко и в городе, и на трассе.

igor писал(а):На самом деле все очень просто. Как пример, резкий обгон "тихохода" с выездом в соседний ряд на скорости до 80 км/час, а затем постоянное движение с той же скоростью на 5-й передаче с возвращением в прежний ряд. Такие и иные похожие ситуации бывают нередко и в городе, и на трассе.

Гораздо надежнее, на мой взгляд, правильно рассчитывать расстояние и возможности машины и обгонять НОРМАЛЬНО, а не с ужасающим ревем, чтобы все в ужасе шарахались в стороны.

garik писал(а):Жалко мне вашу машину.... Тут как не крути, либо вы на 5 очень медленно ездите, либо на 2 не оправданно долго задерживаетесь.

Вообщето у меня 16 клапанный движок. Его сам поизводитель велел крутить, иначе какой смысл в усложнении конструкции и повышении налоговой нагрузки. Это касаемо высоких оборотов. Касаемо низких тут уже много сказано

При 40 км/ч на 2й < 3000 оборотов. Для действительно интенсивного разгона это даже маловато.

Акцентовод писал(а): Вообщето у меня 16 клапанный движок. Его сам поизводитель велел крутить, иначе какой смысл в усложнении конструкции и повышении налоговой нагрузки. Это касаемо высоких оборотов. Касаемо низких тут уже много сказано
При 40 км/ч на 2й < 3000 оборотов. Для действительно интенсивного разгона это даже маловато.

Я может не так выразился. Хотел сказать, что такой стиль езды (со 2 на 5 и наоборот) не совсем нормален. Хотя это личное дело каждого.

garik писал(а):Гораздо надежнее, на мой взгляд, правильно рассчитывать расстояние и возможности машины и обгонять НОРМАЛЬНО, а не с ужасающим ревем, чтобы все в ужасе шарахались в стороны.

Наверное, только у нас летом по дорогам, на которых с трудом расходятся два встречных грузовика, перегоняют сельхозтехнику. Не обгонишь вовремя, будешь полчаса нюхать выхлоп на 40 км/ч.
А вообще, я стараюсь совершать обгон с места как можно интенсивнее, даже если есть запас времени. Как минимум, это проявление уважение к едущим сзади, и тоже желающим обогнать. Насиловать двигатель, давя газ в пол с малых оборотов не люблю, вопреки сложившемуся здесь мнению.

Акцентовод писал(а):... А вообще, я стараюсь совершать обгон с места как можно интенсивнее, даже если есть запас времени. Как минимум, это проявление уважение к едущим сзади, и тоже желающим обогнать. Насиловать двигатель, давя газ в пол с малых оборотов не люблю, вопреки сложившемуся здесь мнению.

+1. Вот об этом и я писал выше. Ситуации бывают разные. Но в любом случае, чем быстрее совершаешь обгон и возвращаешься в свой ряд, тем лучше и для себя любимого, и для окружающих. Хуже всего, когда некоторые необоснованно "телепаются" по дороге в общем потоке, создавая помеху для других. А двигатели совеременных автомобилей, будь они 8-ми или 16-ти клапанные, как раз и рассчитаны на высокие обороты (конечно, в разумных пределах).

KRS_admin
Что-то этот поток сознания с трудом поддаётся расшифровке.

Двигатель автомобиль после старта на холодную поднимает обороты для обеспечения подачи масла в должной мере а после прогрева снихает обороты до холостых причем эти холостые у всех двигателей разные
Двигатель сам не поднимает обороты. А для обеспечения ли подачи масла обороты поднимаются? В холодном состоянии давление масла больше при тех же оборотах, зачем его ещё поднимать? Это достоверно может сказать только разработчик двигателя.

Речь о том какую нагрузку испытывает двигатель когда стоит и работает на ХХ или когда он практически на тех же оборотах ХХ или чуть выше вынужден разгонять машину да еще и на высокой передаче.
Нет, извините! Там было написано - "толкать" про разгон речи не шло. А разговор о том, какая передача - вообще лишён смысла. Смысл только в нагрузке на двигатель. Можно и на первой передаче создать повышенную нагрузку, въезжая в гору.

ТО еслиб обороты ХХ были для конкретн рассматриваемого двигателя не оптимальны то эти обороты были бы совсем иными.
Расшифровке не поддаётся.

Или по вашему конструктор разрабатывавший движек обороты ХХ с потолка брал?
Не с потолка, но и особо точных предпосылок к этому нет. Пример: на ТАЗах с одним и тем же двигателем, но с разными системами питания (карбюратор Озон, карбюратор Солекс, впрыск) обороты ХХ разные.

Руководствуясь вашим высказыванием получается что из двух движков быстрее умрет тот который будет работать на ХХ стоя на месте а не тот который будет при этом (на низких оборотах) еще и машину двигать???
Зависит от нагрузки на двигатель. А с системой смазки от независимого маслонасоса может произойти и обратный эффект - без нагрузки мотор умрёт быстрее, чем при умеренной нагрузке.

по моему самый оптимальный вариант:
1-2500
все последующие с 3000

давид писал(а):по моему самый оптимальный вариант:
1-2500
все последующие с 3000

на 3000 у двигателя только подхват начинается, зачем его передачи лишать? давид, наверное, ты не рыбак

прокуратор писал(а):Doc писал(а):Не засекал свою скорость при переключениях, но довожу движок до 4500-5000 оборотов при смене передачи

Док, вообще то рекомендуется переключать скорость на 3000 оборотах.

полностью согласен

у меня вопрос - при переключении с 5-й на 2-ю ведеь перегоазовку надо делать, иначе очень плавно надо сцепление отпускать, чтобы не дергало. а если очень плавно - теряется время переключения... имхо, все разумеется.

при обгоне советуют понижать передачу, все верно, хотя с 5-й на 2-у... ну тогда уж, по крайней мере, на третью.... но тому, кто так делает - виднее.
хотя логично передачи повышать и понижать по порядку, пусть и на короткое время (с 5 на 4 потом на 3). ну а так - да, если рвануть надо резко и резво, тем более, что акцент с его 102 лысы позволяет.

robust
С пятой на вторую - это сильно.
На вторую надо переключать при соответствующей скорости. А на третью не обязательно перегазовывать. А чтобы не дёргалась, надо газу дать перед включением сцепления. Обороты должны быть больше примерно на 1500..2000 больше чем были на пятой. И всё это можно делать одновременно - выжимать сцепление, переключать передачу и одновременно добавить газу.
По-порядку переключать очень долго.

Схема на трассе такая(сразу оговорюсь-переключаюсь только по тахометру, спидометр-это сродни тещиным оценкам по быстроте моей езды, которой говорю:"Вы за комфортом следите, а не за спидометром

")
1- до 4,5 тыс
2- до 4,5 тыс
3- до 5 тыс (120 км/ч)
4- до 5 тыс (140 км/ч)
5- 4-4,5 тыс (120-160 км/ч)
Почему так? Подметил,что отлично двигатель слушается педальку на 2,5-3 и 4-4,5 тыс оборотов, а вот на 3-4 тысячах неприятный провал, двигатель мертвеет, теряется удовство маневрирования двигом и большой процент езды с отпущенной педалькой, а как известно, инжектор много экономит при закрытом дросселе.
Если нужно стабильно, без сосредоточения внимания на работе двигом ехать через нас пункт 60 км/ч- очень удобно это делать на 3-й передаче, нога просто лежит на педали, по тахометру 3 тыс оборотов, кроме того можно ускориться достаточно активно(на 3 передаче провал между 3 и 4 тыс не так заметен) для обгона под шумок при запрете на скорость.
В городе в основном катаюсь на моменте, т.е 2,5-3 тыс, т.к часто еду со средней скоростью потока. Но все зависит от ситуации. А после отстоя в пробках даю двигу оборотов, чтобы несгоревшие углеводороды повылетали и давлением масла посмывало нагар.
Кстати, заметил, что граница отсечки плавает от 5,8 до 6,1 тыс оборотом, наверное зависит от бизина. Но кручу оч редко, только при вынужденном обгоне, т.к он очень неприятно дергается.

Всем привет))

Я учился на логане в автошколе. И переключались мы там на 1500 оборотах. И я , и инструктор если за руль садился. И для меня чесно очень удивительно видеть здесь что вы переключаетесь в большинстве своем на 3000 а то и выше. Непонятно. или вы это переключаетесь чисто для динамики? Судя по цифрам в теме, мне 5 включать не пришлось бы вообще, ибо больше 100 не езжу))))
Собсно вопрос.
А как в городе ехать оптимально? Чтобы и расход поменьше был, и динамика не тракторная.

Я вот сейчас езжу на Опеле-Рекорде и переключаюсь на 2000 оборотах. но тут и машинка потяжелее, и постарше, и пообъемистее-много факторов)))

IN..Spect0r

Ага, мне тоже машинку жалко. Больше 3500 практически никогда не даю, ибо чувствуется что тяжело ей..

Не понимаю, чем может быть полезно насилование движка 4000-4500 оборотами.. :oops:

Наверное, я не рыбак

IN..Spect0r писал(а):И переключались мы там на 1500 оборотах.

Извращенцы. На тяжелых дизелях 1500 - оптимальные обороты, а с 2500 "красная зона" начинается.
А на бензине нагружать мотор на 1500 - насилие.

IN..Spect0r писал(а):Всем привет))
Я учился на логане в автошколе. И переключались мы там на 1500 оборотах.
А как в городе ехать оптимально? Чтобы и расход поменьше был, и динамика не тракторная.

метод Дивакова (см "Авторевю", гыы): 1-2(раскручиваем поболе)-4-я передачи.
бысто и экономично для города. А раз "метода" неочевидна, то надо ее хотя бы попробовать...

IN..Spect0r писал(а):А как в городе ехать оптимально? Чтобы и расход поменьше был, и динамика не тракторная.

Чтобы расход поменьше - ехать на самой высокой возможной передаче, (при равномерном движении я на 5-й и 40 езжу

). Чтобы динамика не тракторная - 3500 - 5500 (до 6000 не стоит, трудно уловить грань, особенно на 1-2й, а если отсечка сработала, то о динамике уже речи нет)

трогаюсь с первой потом вторая до 50 далее пятая .на пониженною перехожу при менее 40(когда прогрет и один и не спешу).двигатель радует эластичностью

При спокойной езде после 2ой- 4ую, с 60 перехожу на 5ую.Оптимальный режим( порядка 3000 об\ с.) определяю позвуку работы двигателя.Во время обгона часто приходится переходить на пониженную. Обороты естественно возрастают. Ничего страшного в этом нет.Кратковременная езда на повышенных оборотах не ведёт к порче двигателя, зато облегчает обгон. Сам при обгоне на скорости 100-110 перехожу на 4ую. динамика значительно возрастает,но это только при необходимости. А вообще прислушивайтесь к двигателю он сам говорит о том, что ему необходимо в данный момент.

rost_beef писал(а):1- до 4,5 тыс
2- до 4,5 тыс
3- до 5 тыс (120 км/ч)
4- до 5 тыс (140 км/ч)
5- 4-4,5 тыс (120-160 км/ч)

IN..Spect0r писал(а):переключались мы там на 1500 оборотах

Juggalo писал(а):Извращенцы.

IN..Spect0r писал(а):как в городе ехать оптимально? Чтобы и расход поменьше был, и динамика не тракторная

Да уж...

А потом темы постят: "умерло сцепление", "шумит подшипник", "что-то скрипит и дёргается.."

Впрочем, кому что. Лично я стараюсь держать двигатель на 2500 об/мин. Это даёт и неплохую экономичность и запас по динамике. Если уж совмещать, то так примерно. А вообще, зависит и от бензина, и от загрузки машины, и от объёма двигателя, и от профиля дороги и условий движения и ещё много от чего. БК здесь может помочь.
При разгоне, особюено интенсивном, двигатель можно крутить до "красной зоны"; для того, собственно и "разграфлён" тахометр. Но одно дело временно, а другое дело постоянно. Ну как работа ГУР при максимально вывернутых колёсах.
Много оборотов - расход бензина и износ, особенно если не прогрет.
Мало оборотов - масляное голодание и опять же износ до аварийного + плохая динамика. "Золотая середина" как раз и находится посередине тахометра! :wink:

А я сам еще новичек, и не советую а просто расказываю как я ездию

Когда трогаюсь никуда не смотрю, тока чувствовать получается, главное чтобы "дыр-дыр" при старте не было, переключаюсь на 2500-3000 почти на всех передачах

Аналогично, 2000-2500 езда, 3000-3500 переключение. Третью можно крутнуть до 5000.

ЗЫ А вообще, наверно смешно смотреть, когда логановод выкручивает мотор до визга со светофора, судорожно суча рычагом, в то время, как водители нормальных мощных машин просто щелкают селектор в положение ДРАЙВ и спокойно разгоняются как троллейбус, мощно , но плавно и без рывков, снисходительно улыбаясь на дерганного попутчика.
"Не хватает поршней - будь поскромней"(с).
Лично я, если не хватает момента на разгон без визга двигателя - просто делаю такое лицо, как будто в данный момент никуда не спешу.

Дед писал(а):Кратковременная езда на повышенных оборотах не ведёт к порче двигателя

Длительная тоже не ведет к порче двигателя.

Дед писал(а):при обгоне на скорости 100-110 перехожу на 4ую

Ая на 3-ю

Jeff2 писал(а):Лично я, если не хватает момента на разгон без визга двигателя - просто делаю такое лицо, как будто в данный момент никуда не спешу.

А я просто никогда не спешу.
Мне и правда, пофиг, что кто-то куда-то полетел.
Впрочем, у меня, наверное, возраст такой, что начинаешь ценить ИСТИННЫЕ вещи и саму жизнь.

На каких, на каких...
Стоит на светофоре рядом со мной шестерка или копейка, стритрейсинг, тюнинг, все дела в общем.
Старт, я пошустрей ушел, первая, вторая, иду первый, меня нагоняют.
И что вы думаете? :lol:

Сработал ограничитель оборотов , скорость за 80 была точно. Перешел на третью, тут меня и сделали. Конечно я особо и не хотел дальше тягаться, к чему это.....

pr0h писал(а):Сработал ограничитель оборотов , скорость за 80 была точно. Перешел на третью, тут меня и сделали.

Был бы 1,6-не сработал бы ограничитель-Вы бы раньше перешли на 3-ю.Движок 1,6 более тяговит на низах,да и 12 лошадок дают себя знать любителям меряться п...И не сделали бы Вас на классике..

Если бы я следил за оборотами, переключился бы раньше, может ине сделал бы, но и прекресток скоро был. Следующий раз учту

pr0h писал(а):шестерка или копейка, стритрейсинг, тюнинг, все дела в общем...тут меня и сделали

boris55 писал(а):И не сделали бы Вас на классике..

Это уже описано многократно; называется "пацанский тюнинг". Его приметы:
1. классика, чаще всего шестёрка или 8-9 модель.
2. всё затонировано наглухо, включая задние фонари
3. много-много дополнительных фар
4. прямоточный и главное с большой дырой глушитель
5. багажник существует исключительно для сабвуфера
6. Подсветка снизу, масса наклеек типа "стритрейсер"
7. литые диски или хотя бы колпаки пофигуристей
8. низкопрофильная резина. Чаще б/у, но импорт
9. интерьер аналогичен

характерен для малолетних и малоразвитых обезьян за рулём, едущих из пункта "А" в пункт"А" и считающих, что троганье с места с пробуксовкой - это признак профессионализма, что тормоза придумали трусы, что ПДД - для старпёров, что чем дороже машина, тем меньше надо уменья (типа - сама едет), что вид их машины и стиль езды вызывает у всех лиц женского пола немедленное желание отдаться со страстью, а мужского - зависть и нарушение сна.
Вопрос: Вы хотите померяться с ними пиписьками?

Письками, да шли они лесом

Просто иногда хочется газку поддать, да хоть и Запорожец меня сделает, мне фиолетово. Я про обороты вообщето, а все остальное так....

Понятно. Мне тоже фиолетово.
А газку поддать мне в основном хочется после капустки с кефиром.

Doc писал(а):Не засекал свою скорость при переключениях, но довожу движок до 4500-5000 оборотов при смене передачи

я переключаю на 3000-3500 намана набирает ход :-)

1.6

а я вот по трассе 160-180 еду и не страшно и не носит... правда без бокового ветра...

наверное все зависит от нагрузки.
если тачка полная народу,то 3500-4000.
а если один едешь,а я всегда как правило один,то 3000.куда больше?

и насщет резкого старта,тут дело не только в мощности двигателя,но в скорости переключени передач.тоесть переключаться надо так чтоб обороты двигателя не падали и не взлетали.

Ded54 писал(а):Вот у ребят "вконтакте" увидел - всё ясно без слов...

+1! Но уже без шуток, на мой взгляд новая машина с двигателм 1,6 по сравнению с предыдущей с 1,4 бежит веселее, и более эластичен мотор в городе, на 4-ой с 40 км/час грузится без проблем, на 1,4 раньше приходилось переключаться на третью. Расход пока на обкатке (200 км пробег) составляет 10 л/100км - что не может не радовать. Включая кондиционер двигатель заметно тупеет, что тогда можно говорить про 1,4, в городе - это думаю очень затрудняет, на трассе еще куда ни шло.

А мне кажется что и двига 1.6 немного маловато...В логан бы 2-х литровый поставить...

Демьян писал(а):А мне кажется что и двига 1.6 немного маловато...

А Вы знаете, уважаемый, Вы правы... У меня друг ездит на 2,8 и тоже говорит - маловато...

Я с вами полностью согласен,однако при обгонах на скорости 100-120 приходится включать четвёртую...На приоре едет на 5....

Демьян писал(а):Я с вами полностью согласен,однако при обгонах на скорости 100-120 приходится включать четвёртую...На приоре едет на 5....

А вам что, жалко перебросить?

Но таки да, Логан не для гонок, о чем уже не раз писалось

Демьян писал(а):Я с вами полностью согласен,однако при обгонах на скорости 100-120 приходится включать четвёртую...На приоре едет на 5....

Попробуйте на 100 ехать на 4-ой, а при обгоне переключиться на 3-ю. Будет быстро и эффективно, и движок достаточно оборотистый для подобного мероприятия. А по поводу обгона на пятой, ИМХО, что на Логане, что на Приоре, так то конечно возможно, но только со скорости. ...и желательно под горку :lol:

Она у меня впринципе и на 4 динамику имеет неплохую.Но за инфу спасибо-надо будет попробовать

Демьян писал(а):Она у меня впринципе и на 4 динамику имеет неплохую

Дык... это... нет предела совершенству

Кстати, при описанном способе передвижения ( :driver

), помимо быстрого и качественного обгона, есть риск получить на выходе нечто типа эффекта "вжало в сиденье" :shok

. Готовьтесь :lol:

на сотне включать третью?ну может для 1,4 это подойдет.
а с нормальным 1,6 будет не лучше,так как сотня на четвертой это гдето 3,5 тысяч,тоесть на таких оборотах идет самый лучший подхват.
а на третьей это около пяти.а после пяти подхват становиться гораздо слабей.
так что не вожмет в кресло как Шумахера на ферари.......

Серж М писал(а):на сотне включать третью?ну может для 1,4 это подойдет.
а с нормальным 1,6 будет не лучше,так как сотня на четвертой это гдето 3,5 тысяч,тоесть на таких оборотах идет самый лучший подхват.
а на третьей это около пяти.а после пяти подхват становиться гораздо слабей.
так что не вожмет в кресло как Шумахера на ферари.......

это Вы в теории рассуждаете, попробуйте всё таки на 90-100 включить третью

и тапку в пол, тогда поймете, где лучший подхват

LizarD
ну теоретик так теоретик...на сотне врубать третью!

Серж М писал(а):ну теоретик так теоретик...на сотне врубать третью!

Так это нормально.

Серж М писал(а):а с нормальным 1,6 будет не лучше,так как сотня на четвертой это гдето 3,5 тысяч,тоесть на таких оборотах идет самый лучший подхват

А разность передаточных чисел между 3-й и 4-й только теоретики будут учитывать?

все-таки третья включается на 80-90. на сотне чувствуешь, что поздно...

ну на восьмидесяти можно врубить.
а на сотне?чтоб на сто двадцати отсечка сработала?тоесть через пару секунд переключаться снова а это потеря времени.
а разницу в передаточных числах вполне кмпенсирует лучший подхват.
я уж молчу о том,что такие переключения дико вредны что для коробки что для двигателя.и перегазовка не поможет......

Серж М писал(а):ну на восьмидесяти можно врубить.

А на 85 можно?

Серж М писал(а):а разницу в передаточных числах вполне кмпенсирует лучший подхват

Оригинальное утверждение.

Серж М писал(а):я уж молчу о том,что такие переключения дико вредны что для коробки что для двигателя

Правильно делаете, что молчите. Что для двигателя, что для коробки дико вредны любые переключения

Серж М писал(а):и перегазовка не поможет

В данной ситуации она точно не поможет - кто, кроме Вас, станет перегазовывать?

много эмоций. все по ситуации, когда и на 110 третью врубишь (не жалея оборотов) и сразу на четвертую. Тока рывок шибко временный и потери на переключение кажисть большие. С другой стороны - будешь доволен собою, ибо поработал :))

Евгений Ш
извените,вы сколько лет реально за рулем?
я всего лишь двадцать лет.
вполне допускаю,что на стохе можно воткнуть третью,но смысла в этом абсолютно не вижу.и если вы на такой скорости переключитесь без перегазовки,то машина резко клюнет и пойдет потеря скорости.

Серж М писал(а):извените,вы сколько лет реально за рулем?

Если имеется ввиду авто - 28. + 5 лет мотоцикл.

Серж М писал(а):на стохе можно воткнуть третью,но смысла в этом абсолютно не вижу

А Вы попробуйте.

Серж М писал(а):машина резко клюнет и пойдет потеря скорости

Почему-то не клюёт, зараза. :shock:

Правда, все, что пишу про скорость - имею ввиду по спидометру. т.е. 100 - это реальные 90.

Серж М писал(а):машина резко клюнет

Кого клюнет?! Куда клюнет?! :shok

Серж М писал(а):и перегазовка не поможет......

Она деду моему на 408-ом Москвиче помогала, а мне точно не поможет :cry:

Евгений Ш писал(а):А Вы попробуйте.

+1

Серж М писал(а): на сотне?чтоб на сто двадцати отсечка сработала?тоесть через пару секунд переключаться снова

На McLaren, извиняюсь, ездите?

А вообще именно так работает практически любой автомат в режиме kick-down, и ничего, ездят люди...

megaPlaks писал(а):На McLaren, извиняюсь, ездите?

Да нет, там, действительно, отсечка через несколько секунд сработает, возможно, что и через пару. (но при разгоне с 0 до 100 за 12 сек пара секунд - тоже много)

Евгений Ш
Да я шибко не возражаю, честно говоря, ни разу не замерял :oops:

По субьективным ощущениям: при обгоне фуры "с места" на трассе четвертую скорость подтыкаю, чаще всего, в процессе возврата на свою полосу. Не знаю, где как, а у нас многополоски далеко от города не расходятся, основная масса магистралей-полоса туда, полоса обратно. Там или так ездить, или в плотном потоке между Камазами :game

Такой вопрос.
Не вредно ли для двигателя и коробки передач разгон на 3-ей до 80-100, а потом, минуя 4-ю передачу, сразу переключаться на 5-ю?
Просто несколько раз так делал, а теперь сомневаюсь - правильно ли...

метод Дивакова (см. Авторевю): 1(раскрутка)-3(раскрутка)-5 передачи. Рассматривалась экономичность по сравнению с плавным 1-2-3-4-5. Оказалось, практически одинаково при явной скорострельности 1-3-5. Не вредно, ибо движок в рабочей зоне оборотов.

В той статье сравнивали дизельный оспортивленный Гольф 4 (c подвеской от GTI) Дивакова с по-моему 1.6 литровым Пассатом В5. Так вот, для Пассата этот метод уже не был так же хорош, как для Гольфа. Я хочу сказать, не для каждой машины этот метод применим. Он на второй до 70 разгонялся - не уверен, что Логан так сможет.
А вообще этот Диваков любитель крутить до отсечки, не каждый так станет ездить с ревом двига. Он то ли гонщик в прошлом, то ли испытатель, короче изверг над автомобилями, за которые не платил денег из своего кармана. После Гольфа ему дали Гетц - так тому тоже досталось.
Лично я в городе иногда выкручиваю на 3-й до 80-ти, выхожу на крейсерскую скорость и тогда включаю сразу 5-ю для равномерного движения. Преимущество в том, что отрываешься от основной массы разгоняющихся авто и имеешь свободу для выбора полосы движения. Ничего вредного для двигателя нет абсолютно.

remich писал(а):метод Дивакова (см. Авторевю): 1(раскрутка)-3(раскрутка)-5 передачи.... Не вредно, ибо движок в рабочей зоне оборотов.

А идиоты конструкторы во всём мире зачем-то пять передач делают, а не три... Оказывается они просто Дивакова не читали.

вечером поеду,и разгонюсь до сотни на третьей передачи,и посмотрю сколь оборотов будет.тоесть какой запас до отсечки.

Jeff2 писал(а): Он на второй до 70 разгонялся - не уверен, что Логан так сможет.

Логан на второй почти до 90 км/час разгоняется.

w1nner писал(а):Не вредно ли для двигателя и коробки передач разгон на 3-ей до 80-100, а потом, минуя 4-ю передачу, сразу переключаться на 5-ю?

Перефразирую. Не вреден ли для двигателя набор оборотов до 4500 об/мин ? А теперь сами попробуйте ответить на свой вопрос. А я лишь скажу, что когда мне хочется активно ехать, то я могу и несколько часов подряд гнать так, что отметка тахометра ниже 4000 не падает.

Серж М писал(а):вечером поеду,и разгонюсь до сотни на третьей передачи,и посмотрю сколь оборотов будет.

Можете не разгоняться, я и так могу сказать, что в диапазоне между 4500 и 5000

Аккуратнее там.

По-моему метод Дивакова предусматривает 1-2-5, раскрутка только на 2-й передаче. Или что ли 1-2-4, но точно не 1-3-5. . Надо глянуть авторевю.
На Логане после 1-й включишь третью - будешь тошнить еле-еле.

3dmax
хочу сам убедиться.
если ближе к пяти,то тогда с увеностью назову врунами тех,кто втыкает третью на стохе для обгона,так как нет запаса скорости из за близкой отсечки.

Jeff2 писал(а):На Логане после 1-й включишь третью - будешь тошнить еле-еле.

Ну ну. А Вы первую пробовали крутить до 6000 оборотов? До сорока разгоняется. А теперь давайте мне доказывайте, что Логан при 40 км/час на 3 передаче долго тошнит. :lol:

Серж М писал(а):если ближе к пяти,то тогда с увеностью назову врунами тех,кто втыкает третью на стохе для обгона,так как нет запаса скорости из за близкой отсечки.

Ну так назовите меня первым, но именно на стохе я часто включал третью когда ехал на юг. Резкий разгон до 125 км/час, а дальше 4 передача. Большего мне и не надо. Так как средняя скорость фур как раз равняется 90-100 км/час.

Уточнил. Ну все правильно, 1-2-5, первую-вторую выкручиваем. Но у него турбодизель Фольксваген Гольф-4, а на Логане думаю 1тронуться -2крутнуть 4000-4500 - 3выкрутить до 4500-5000 - 5неспешно ехать - самый оптимальный разгон в городе.
Так что 1-3-5 - это не по Дивакову, а тем, у кого четные передачи в коробке не работают. Глупо на 1-й крутить до 6000, а потом на третьей тошнить с 40 км/ч - это учитывая, что Вы на третьей 100 ездите. Эффективный рабочий диапазон мотора не может находиться в таком широком диапазоне. 1-2-5 короче надо.

3dmax
тоесть вы обгоняли имея запас скорости всего в двадцать км?

Серж М писал(а):тоесть вы обгоняли имея запас скорости всего в двадцать км?

Ну во первых не в 20, а в 25-30, так как скорость составляет 95-100. И потом, что значит фраза " запас скорости" ? Вы что, после 3 не умеете 4 включать? Я лично умею и на это у меня уходит меньше секунды.

Jeff2 писал(а): 1-2-5 короче надо.

А я обычно 1-2-3-5 езжу. Но только если дорога впереди пустая. Иначе нет смысла крутить двигатель.

3dmax
так при обгоне переключать скорость не есть гуд.особенно при экстремальном обгоне.

Да я не про Логан, а про Дивакова со своим Гольфом. По Дивакову надо 1-2-5.

Серж М писал(а):так при обгоне переключать скорость не есть гуд.особенно при экстремальном обгоне.

Экстремальные обгоны я предпочитаю на рабочей машине делать, там всё же 133 лошади и два литра под капотом. А на Логане я просто иногда хочу БЫСТРО обогнать. Не экстремально ( выдавливая встречного на обочину ) , а быстро. Чувствуете разницу?

w1nner писал(а):Не вредно ли для двигателя и коробки передач разгон на 3-ей до 80-100, а потом, минуя 4-ю передачу, сразу переключаться на 5-ю?

Я и со 2-й на 5-ю иногда переключаюсь, если разогнался, а дальше надо равномерно ехать. Чего бензин зря жечь 2-3-4-5?

Jeff2 писал(а):Глупо на 1-й крутить до 6000, а потом на третьей тошнить с 40 км/

Глупо тупо следовать методу Дивакова, Иванова, Петрова. Еще не очень умно передачи по порядку переключать, когда это не надо.

Jeff2 писал(а):учитывая, что Вы на третьей 100 ездите

Не нашел я, кто на 3-й 100 "ездит".

Jeff2 писал(а):1-2-5 короче надо

Почему не 2-4, и этим ограничиться?

Серж М писал(а):так при обгоне переключать скорость не есть гуд.особенно при экстремальном обгоне.

Это на переезде скорость переключать не есть гуд :shock:

А на обгоне-то почему? Если, конечно, переключать умеете.

Почитав все последние высказывания, поехал за грибами. Попробывал обгоняя фуры на скорости 100 переходить с 5ой на 3, а потом вернуться на 5 ую. Получилось очень неплохо. На 3 ей при 120 отсечек не было. На загруженной трассе время обгона значительно уменьшилось. Вывод : на Логане есть возможность широкого маневра при переключении скоростей, а это создаёт условия для более безопасной езды. В каком порядке переключаться каждый водитель должен решать сам, это зависит от условий езды, стиля и привычек. Главное , по моему, не насиловать двигатель без необхолимости.

семигор писал(а):
remich писал(а):метод Дивакова (см. Авторевю): 1(раскрутка)-3(раскрутка)-5 передачи.... Не вредно, ибо движок в рабочей зоне оборотов.

А идиоты конструкторы во всём мире зачем-то пять передач делают, а не три... Оказывается они просто Дивакова не читали.

на них маркетологи давят. экономичность, экологичность... А в Сочи помню в 90-х у хозяина была вольво трехлитровая и одна рабочая передача (третья). Дык это ему не мешало катать нас за сотни км по тамошним горам. Какая тут экономичность :)) Впрочем по теме - каждому свое. Иной раз (зимой уж точно) и 2-4 передачи в городе катят. Собстно на разгоне больше времени на сами переключения уходят. Равно как и попадание в зону менее 2000 оборотов. Отсюда и пляшем. А после разгона - держим 2000 (4-5 передачи) для продолжения движения или 2500-3000 (3-4) для дальнейшей динамики (вкл. торможение движком).

Сегодня первый раз посмотрел при каких оборотах переключаюсь :lol:

, получилось:
1- до 20км/ч
2- 20-35/40км/ч
3- 40-60км/ч
4- 60-90км/ч
5- 90...
Переключаюсь обычно на 2500-3000об
Как вы считаете, со стороны экономичности и динамики оптимально? Либо дайте советы начинающему водителю, как надо

тоже проехался.
на стохе обороты 4800.
попробовал ускориться резко,так вот,на четвертой динамика не хуже чем на третьей.так как с пяти до шести тысяч прихват слабее.
чуть за сто двадцать идет осечка.
в общем это очередной виртуальный способ,никто так ездить не будет.
максимум на 90 имеет смысл переключаться.

FreeZoID86 писал(а):Как вы считаете, со стороны экономичности и динамики оптимально?

Со стороны экономичности оптимально. Со стороны динамики тоже( если такая динимика вас устраивает), но часто бывают ситуации когда такой динамики не хватает вот тогда-то и приходится выкручивать двигатель, благо у Логана такие возможности есть.

FreeZoID86 писал(а):Как вы считаете, со стороны экономичности и динамики оптимально

Как бы это попроще.. Либо оптимально со стороны экономичности, либо оптимально со стороны динамики. Ну ничего не бывает дешево и хорошо

Поэтому - ездите так, как вам удобно. (И по динамике, и по вибрациям, и по шуму). На экономичности все, конечно, скажется - но не на столько, чтобы обращать на это внимание. Тем более, у Вас зима наступает. И холодные пуски полностью "съедят" экономичность. А вообще, наиболее экономичный режим 2000-3000, и на газ очень слабо жать

Серж М писал(а):в общем это очередной виртуальный способ,никто так ездить не будет

Может, никто больше и не будет

И я тоже так не езжу, как правило.

Но, когда нужно - это не виртуальный способ, а вполне реальный.

Серж М писал(а):на стохе обороты 4800.

Серж М писал(а):чуть за сто двадцать идет осечка

125. И 25 км/ч Вам мало при напряженном обгоне?

Серж М писал(а):
Серж М писал(а):на четвертой динамика не хуже чем на третьей

Вы один ехали? Или с полной нагрузкой? Если один, согласен, не имея опыта тяжело ощутить разницу. А если с полной нагрузкой - тяжело не ощутить :shock:

FreeZoID86 писал(а):Как вы считаете, со стороны экономичности и динамики оптимально?

Нет. Для экономии надо переключаться на 3 при 30, на 4 при 45-50, на 5 при 60-70. Машина при этом ехать будет как телега, но даже в городе по пробкам расход не будет превышать 8.5 литров на сотню ( для движка 1.6 ). А для динамики переключаетесь слишком рано, самая тяга после 3 тысяч начинается, а Вы на 2500 уже втыкаете высшую передачу.

Slip77 писал(а):Но я такую проблему нехватки лошадей решаю простым радикальным способом: не уверен - не обгоняю! Жизнь дороже.

Замечательно. превосходно. Великолепно.
А теперь представляем себе загруженую трассу. Плотный трафик. И Вам ехать так надо 1000 километров. Окна на встречке есть, но Вы постоянно будете тащиться за коптящим камазом, потому что обгонять не будете успевать. И не будет Вам хватать как раз тех 10-15 лошадок, что смогут быстро и безопасно позволить Вам обогнать камаз.
Это не сказка, это реальность. Я в прошлом году ездил на Юг на Логане 1.4, а в этом на Логане 1.6 В прошлом году дорога Москва-Ростов заняла у меня 17 часов, а в этом 14. В прошлом году дорога Адлер-Москва заняла у меня 29 часов, из которых два часа я стоял в пробке. А в этом 23 часа, из которых 1 час с небольшим я стоял в пробке. Ну как, есть разница?
Просто в прошлом году я был не уверен и не обгонял. А если и обгонял, то покрывался холодным потом. В этом году я себя чувствовал куда увереннее при обгонах. Проблем с обгонами как таковых вообще не было.

3dmax писал(а):Агент 007 писал(а):
Нет, он по динамике такой же

Ну понеслось. За счёт чего он такой же? 1368 кубиков, это даже не полноценное 1.4 Весь у Альбеа всего на 30 кг меньше. 77 лошадей. Ну, где он такой же? Давайте не будем ля ля на голом месте.

Да, в цифрах действительно так. Но есть личные ощущения при разгоне, плюс не в силах дело, есть другие факторы: наступление макс. крутящего момента, передаточные числа в коробке (я не беру в расчёт качество бензина и резины с дисками)
Я ездил и на одном и на втором, разницы не почувствовал, да и Вы не ощутите разницу в разгоне до сотни в пол секунды. :wink:

Агент 007 писал(а): да и Вы не ощутите разницу в разгоне до сотни в пол секунды.

ВЫ не ощутите, а я очень даже. Я разницу в динамике даже после смены 95 на 92 ощущаю.
И потом,не понял, между чем разница в динамике полсекунды? Между Альбеа и Логаном 1.6? Или же между Альбеа и 1.4 ?
Между 1.4 Логана разница небольшая конечно, не отрицаю. Но я имел ввиду разницу с 1.6. Ведь за ту же сумму, что стоит самая дешёвая Альбеа можно взять Логан 1.6 да ещё в более богатой комплектации. И вот там разница в динамике будет будь здоров.

Нет, но это оффтоп. И разница 92 и 95 не существенна, если передаточные числа коробки подобраны правильно. Хотя соглашусь на трассе при обгонах скажется на скорости свыше 80-90, но в городе, где в основном 1-2-3 передачи - нет :!:

И не будет Вам хватать как раз тех 10-15 лошадок

У меня сейчас 1,4 и 95 лощадей, и разница по сравнению с логаном 1.4 настолько мала что быстрый набор скорости от 90 км.ч. все равно остается большой проблемой. Вы сравниваете уже 1.4 и 1.6 и дело тут не только в лошадях. Хотя и между ними пропасти нет. По этой же причине я не чипую свой 1.4 (обещают + еще лошадей) - бред все это. Отзывы у людей после чиповки - "ну да вроде стала побыстрей". Хочется динамики - бери 2литра (ну без сильного увеличения массы авто, разумеется) и наслаждайся.

Смотрю на кровавые

разборки и думаю о том, что Альбеа - действительно отличная машина, ибо

Slip77 писал(а):отрицательных отзывов о нем практически нет, и сейчас это уже не потому, что машину мало эксплуатируют - многие накатали по 60-70 тыс.

А что касается лошадей, то на наших движках главное - тяга. Без которой на бюджетном тарантасе на трассе за городом вообще делать нечего. Вот об этом и надо говорить, насколько шустро тянет Альбеа при раскрутке.

3dmax писал(а):Просто в прошлом году я был не уверен и не обгонял. А если и обгонял, то покрывался холодным потом.

У тебя же в прошлом году был нормально раскатанный Логан, если я не ошибаюсь (Престиж у тебя появился не так давно в этом году). Зачем пот, откуда пот, почему пот

, когда Логан у тебя - не первая машина и водитель ты опытный?

По поводу раскрутки в критических ситуациях и экономии на раскрутке:

http://www.auto-class.ru/books/driving/driving-1.php

(статья от Цыганкова)

На мой взгляд, пренебрегать раскруткой движка что на Логане, что на Альбеа просто нельзя. Движки у нас без раскрутки просто дохлые. Если мощность за счет увеличения частоты вращения не повышать, то вообще финиш. На Логане тяга отличная, за счет этого и с обгонами у тех, кто понимает, проблем нет.

Sergren писал(а):3dmax писал(а):
Просто в прошлом году я был не уверен и не обгонял. А если и обгонял, то покрывался холодным потом.

У тебя же в прошлом году был нормально раскатанный Логан, если я не ошибаюсь (Престиж у тебя появился не так давно в этом году). Зачем пот, откуда пот, почему пот , когда Логан у тебя - не первая машина и водитель ты опытный?

3dmax имеет ввиду разницу между 1.4 и 1.6.

Mavrik писал(а):3dmax имеет ввиду разницу между 1.4 и 1.6.

Ну если бы я не ездил на 1,4 больше 3 лет, то и вопроса бы не задавал насчет пота

На Альбеа, как и на Логане, важнейшим показателем должна являться тяга, без которой, понятное дело, и нужной мощности не добиться, сколько движок не крути :!:

И что-то я про эту тягу на Альбеа нифига не вижу, все сплошь какие-то лирические

рассуждения. Нет, панимашь, чтобы разогнать Логан и заценить, разогнать Альбеа и заценить, а потом сравнить ...

P.S.: ну да, на 1.4.

Sergren писал(а):По поводу раскрутки в критических ситуациях и экономии на раскрутке:

http://www.auto-class.ru/books/driving/driving-1.php

(статья от Цыганкова)

На мой взгляд, пренебрегать раскруткой движка что на Логане, что на Альбеа просто нельзя. Движки у нас без раскрутки просто дохлые. Если мощность за счет увеличения частоты вращения не повышать, то вообще финиш. На Логане тяга отличная, за счет этого и с обгонами у тех, кто понимает, проблем нет.

ИМХО, надо поаккуратнее с такими советами. Не у всех получится на скорости 100 км включить 3-ю и потом "за секунду" перейти на 4-ю, чтобы закончить обгон. Лично я (непрерывный стаж 7 лет, причем без аварий по моей вине) обгоняю на 120-140 км/ч на 5-й, ну в последнее время стал переходить на 4-ю, но и то только если в горку. Неопытный водитель при переходе на 3-ю может только наоборот замедлиться или вообще потерять контроль над машиной. Надо понимать, что безопасная езда на оборотах свыше 5000 - удел профессиональных гонщиков (которые, надо сказать, не рискуют чужыми жизнями, а только своей и штурмана, который опять же, знал, на что шел). Не ломайте машины, коробки и не рискуйте собственной жизнью, если можно обойтись и без этого.

Sergren писал(а):У тебя же в прошлом году был нормально раскатанный Логан, если я не ошибаюсь (Престиж у тебя появился не так давно в этом году). Зачем пот, откуда пот, почему пот , когда Логан у тебя - не первая машина и водитель ты опытный?

Опытный, опытный, только мой опыт лошадок моей машинке не прибавлял когда надо было обгонять. Говорю на полном серьёзе, что обгонять на движке 1.4 было сложнее. Часто приходилось выбирать, или обгоняешь впритык или продолжаешь тащиться за коптящим грузовиком. Потому что при 4 человеках в салоне и полном багажнике Логан ну оооооочень медленно обгоняет, хоть крути, хоть не крути.

Jeff2 писал(а): Неопытный водитель при переходе на 3-ю может только наоборот замедлиться

А неопытным водителям никто такого и не советует. Пусть сначала опыта наберутся.

Jeff2 писал(а):Не у всех получится на скорости 100 км включить 3-ю

Зачем же Вы остальных водителей за полных дебилов считаете? Если человек сумел с места тронуться, то и

Jeff2 писал(а):потом "за секунду" перейти на 4-ю,

сумеет. Кстати,

Jeff2 писал(а):перейти на 4-ю, чтобы закончить обгон

Совсем не обязательно. Не многие на Логане станут обгонять по встречной а/м, движущийся со скоростью 100-110 км/ч

Тэээээкс...
Название темы все помнят? :evil:

Щас будут санкции за оффтоп и мерянье водительским мастерством! :evil:

Евгений Ш писал(а):
Jeff2 писал(а):Не у всех получится на скорости 100 км включить 3-ю
Зачем же Вы остальных водителей за полных дебилов считаете? Если человек сумел с места тронуться, то и
Jeff2 писал(а):потом "за секунду" перейти на 4-ю,
сумеет.

Я имел ввиду, переключиться на 3-ю с пятой на скорости 100 км/ч. Лично я в себе не уверен, чтоб так ездить, хотя "трогаться" научился давно.

Евгений Ш писал(а):
Jeff2 писал(а):Не у всех получится на скорости 100 км включить 3-ю
Кстати,
Jeff2 писал(а):перейти на 4-ю, чтобы закончить обгон
Совсем не обязательно. Не многие на Логане станут обгонять по встречной а/м, движущийся со скоростью 100-110 км/ч

Вот-вот. Иногда если не смог купить нормальную мощную машину - так и не позорься. Лучше пару десятков км тащиться за фурой, (при этом при первой возможности он тебя пропустит, да еще посигналит, что дорога свободная), чем...ну сами понимаете.
П.С. Сорри за офтоп, но опасные советики еще вреднее.

Jeff2 писал(а):Не у всех получится на скорости 100 км включить 3-ю и потом "за секунду" перейти на 4-ю, чтобы закончить обгон. Лично я (непрерывный стаж 7 лет, причем без аварий по моей вине) обгоняю на 120-140 км/ч на 5-й, ну в последнее время стал переходить на 4-ю, но и то только если в горку. Неопытный водитель при переходе на 3-ю может только наоборот замедлиться или вообще потерять контроль над машиной. Надо понимать, что безопасная езда на оборотах свыше 5000 - удел профессиональных гонщиков. Не ломайте машины, коробки и не рискуйте собственной жизнью, если можно обойтись и без этого.

1. Согласен с тем, что крутить движок можно только опытному водителю. Такие приемы надо делать только тогда, когда это можешь делать, соблюдая полный контроль над машиной, то есть практически "без отрыва от производства".

2. Ну я не предлагаю добиваться максимальной мощности на 5500 оборотах, не надо ля-ля. Раскрутка раскруткой, но не до номинала. На мой взгляд, раскрутки до 3500-4000 оборотов вполне хватает для весьма резвого обгона. Все-таки максимум крутящего момента у нас приходится на 3000 оборотов.

Nick_2141 писал(а):Тэээээкс...
Название темы все помнят?

Доводы про тягу прямо вытекают из последних страниц. Чтобы понимать, что надо обсуждать, про это надо сказать.

1. Согласен с тем, что крутить движок можно только опытному водителю. Такие приемы надо делать только тогда, когда это можешь делать, соблюдая полный контроль над машиной, то есть практически "без отрыва от производства".

2. Ну я не предлагаю добиваться максимальной мощности на 5500 оборотах, не надо ля-ля. Раскрутка раскруткой, но не до номинала. На мой взгляд, раскрутки до 3500-4000 оборотов вполне хватает для весьма резвого обгона. Все-таки максимум крутящего момента у нас приходится на 3000 оборотов.

На том и порешили.

Jeff2 писал(а):Я имел ввиду, переключиться на 3-ю с пятой на скорости 100 км/ч. Лично я в себе не уверен, чтоб так ездить, хотя "трогаться" научился давно.

Не уверены, ну так и делайте то, в чем уверены. Советы советами, но решать-то вам.

Jeff2 писал(а):Лучше пару десятков км тащиться за фурой, (при этом при первой возможности он тебя пропустит, да еще посигналит, что дорога свободная), чем...ну сами понимаете.

Не уверены в маневре - тащитесь за фурой, это ваш выбор и ваша жизнь.

Jeff2 писал(а):П.С. Сорри за офтоп, но опасные советики еще вреднее.

Жизнь вообще - опасная штука, не так ли? Кто может и хочет, тот раскручивает и добивается нужного ускорения, кто не может или не хочет - тот плюет на все советы и делает так, как ему комфортнее. Не надо считать людей дебилами.

Закругляемся с обуждением методики езды. Главное, что я хотел подчеркнуть - это то, что для логановодов в Альбеа в том числе интересны и зависимость мощности от крутящего момента и числа оборотов, как и зависимость крутящего момента от оборотов, поскольку именно эти характеристики и определяют динамику. Без раскрутки динамичного обгона ни на Логане, ни на Альбеа не получить.

Вот если бы кто-нибудь из альбеаводов выложил бы эти характеристики - это было бы здорово. Чем языком чесать по субъективным впечталениям, гораздо лучше смотреть на графики, если есть такие.

Sergren писал(а): Кто может и хочет, тот раскручивает

Согласен полностью! НЕ УВЕРЕН НЕ ОБГОНЯЙ!

3dmax писал(а):А на Логане я просто иногда хочу БЫСТРО обогнать. Не экстремально ( выдавливая встречного на обочину ) , а быстро.

Я бы даже сказал, что иначе Логан обгоняет очень уж медленно (есть с чем сравнивать), набор скорости на высших передачах после 100км/ч слабоват, и раз уж многие тут за безопасность переживают, замечу, что безопаснее переключить скорость на обгоне, чем тащиться параллельно дальномеру по встречке.

Дед писал(а):Попробывал

Золотые слова! Теоретики, попробуйте :wink:

Sergren
я вас не понял.
тут ведь обсуждалось,имеет ли смысл переключаться на 100км на третью.
лично я считаю что неимеет,так как четвертая на такой скорости дает не худший прием,а по моему лучший.
а вот совет,что при экстремальном обгоне в его процессе надо переключаться,я считаю крайне вредным и опасным.
вообще не понимаю гонщиков,которые движок крутят больше пяти тысяч.лично я езжу от 2500 до 3000.и этого мне хватает чтоб
неплохо уходить с перекреска,за сщет быстрого переключения передач.

megaPlaks
если у вас движок 1,6 и залит нормальный бензин,то со стохи вы обгоните легко и не напрягаясь.а вот обгон на 130 уже сложней из за большой парусности.

Серж М писал(а):имеет ли смысл переключаться на 100км на третью.

Имеет! Время обгона значительно уменьшается, даже по сравнению
с тем ,как если бы вы перешли только на 4 ую. Закончив маневр обгона, переходите опять на 5 ую, 4 ая - не обязательна. Этот приём лучше применять, если не хочешь тащиться за фурами по пол дня. Никаких замедлений при правильном переходе с передачи на передачу не происходит.

Занимался самонаблюдением на выходных (ибо декларирую тут одно, а рука шалит рычагом по своему...). В городе для "хорошего" разгона красивее (на 2-ой подхват с 3000) получается 1-2-4 (2-4), ибо актуален набор скорости до 60-80 км/ч. Также на 2-ой очень хорошая разгонно-тормозная "динамика двигателем" (то, что надо для города). За городом (окружная, limit=80 км/ч) всеже интереснее 1-3-5. Хотя 3-я подхватывается на 2000-2500... (хотелось бы на 3000 и более). Время не замерял, чистое имхо. Данные наблюдения - не к любителям экономии, ибо 11-12 л/100км для меня норма в таких режимах. Впрочем, езда в городе "по экономичной книжке" приводила к 9-10 л/100... ненадолго :)). Все вышесказанное относится тока к интенсивному разгону, а не к суете на дорогах, поймите правильно.

двигатель 1.6
1 передача - 0-20
2 передача - 20-40
3 передача - 40-60
4 передача - 60-80(иногда до 100 взависомости от дорожной ситуации, иногда двигатель должен быть более чувствителен к педали, особенно на большой скорости)
5 передача - 80-140))(или от 100-140, больше могу но не вижу необходимости на этой машине и по этим дорогам...)
прошел первое ТО чистейшие свечи..... расход топлива по городу 8,3-8,7 по бортовому компьютеру, в пробках очень редко стою...

да самое главное забыл, частенько торможу двигателем........ тоесть обороты поднимаются время от времени к 3 000- 3 500(это тоже нужно больше масла в двигатель.....)........

подвез меня таксист на логане

я всю дорогу косился на тахометр круглыми глазами. вот как он ехал:
1. чуть трогался ( гдето 5 кмч)
далее на вторую - до 20 кмч
третья - до 40
4 - до 60. и пятая

на одометре 150 тыс км. :!:

после минут пяти молчания спрашиваю, мол вредно же ездить на таких оборотах! Он по-старчески добро улыбнулся

говорит никаких поломок не было.
Сел за свой агрегат, 1.6
Попробовал эту схему разгона) движок не бубнил, ничего не тряслось, на газ давил мало,и разгон неплохой был.
Здесь большой плюс то что движка не слышно ВООБЩЕ

и думаю экономия бензина 20-30 %
попробуйте, можт кому понравится :lol:

кстати никто не обгонял, не бибикал, дальняком сзади не слепил :twisted:

вобщем хороший вариант если никуда не торопишся)

В последнем ЗР тест износа двигателя, оптимальные обороты 2000-4000. На минимальых оборотах,повышенная нагрузка-враг. А вот про максимальные обороты неожидал...

Клуб автолюбителей Рено Логан

На какой передаче, на каких оборотах и до какой скорости?

На какой передаче, на каких оборотах и до какой скорости?

Re: На какой передаче, на каких оборотах и до какой скорости

Re: На какой передаче, на каких оборотах и до какой скорости

Re: На какой передаче, на каких оборотах и до какой скорости

и всеж

э

Re: э