Клуб автолюбителей Рено Логан

Началось всё с того, что, снимая защиту, я свернул головы всем шести болтам М6, под корень. Оценив данный способ крепления защиты, я пришел к неутешительному выводу, что он крайне неудачен: относительно тонкие болты заворачиваются в тело лонжерона, и их резьба расположена так, что нет никакой возможности ее ничем размочить перед откручиванием. Изучил типы других защит для Логана, заехал в магазин и убедился в том, что практически все «чужеродные» защиты крепятся с помощью болтов и шпилек М8 и М10, М6 применяется только в совокупности с более мощным крепежом, а также мощных закладных гаек и пластин. Представил себе, что моя защита весом 8 кг будет болтаться на уже сомнительной резьбе, решил провести работы в данном направлении.

Цель настоящей работы заключалась в следующем:
1. Избавить себя от мучительного ползания под машиной, высверливая болты и нарезая сомнительную резьбу как в этот, так и в следующие разы;
2. Установить защиту на более мощный крепеж;
3. Сделать защиту быстросъемной;
4. Предусмотреть возможность быстрой замены крепежа в случае прикипания и последующей поломки.
5. Предусмотреть возможность быстрой замены креплений в случае обрыва нескольких штук на временные (чтоб защита не волочилась по асфальту).

Итак, что мне потребовалось сделать:
1. 2 пластины 80х25 мм с тремя отверстиями (для задних креплений);
2. 2 закладных пластины 60х25 мм с одним резьбовым отверстием М8 (для задних креплений)
3. 2 хомута из прутка с резьбой М6 размером 80х60 для средних креплений;
4. 2 пластины 100х25 с двумя отверстиями (для средних креплений)
Рис 1.

Этапы установки:
1. Высверливаем сломанные болты М6 и перерезаем резьбу на М8 в передних креплениях.
рис 2.

2. Разметив отверстия в задней части защиты, сверлим 4 отверстия под задние крепления (для разметки нужно лезть под машину).
рис 3.

3. Вырезаем два симметрично расположенных отверстия в средней части зашиты.
рис 4

4. Крепим пластины задних креплений на винты М6 с потайголовкой, по 2 с каждой стороны (соответственно шайбы, гровер, гайки).
рис 5.

5. Устанавливаем защиту сначала на два передних болта М8 (с шайбами, гровером)
рис 6.

6. Готовим закладные пластины задних креплений, завернув в них болты М8 до упора. Устанавливаем закладные пластины на раму автомобиля, пропустив резьбовую часть болтов через отверстия рамы и наших задних креплений
рис 7.

7. Заворачиваем гайки М8 (с шайбой, гровером)
рис 8.

8. Устанавливаем средние крепления. Для этого, возможно, придется выдернуть пластиковые пистоны крепления пластиковых щитков.
рис 9.

9. Всё готово.
рис. а

Что мы получили:
1. Высверливать ничего под машиной не нужно, ни теперь, ни в дальнейшем.
2. Защита стоит на более мощном крепеже.
3. Крепление быстросъемное, легко размачивается в случае необходимости
4. В случае облома всё легко меняется. Согнуть хомут из прутка легче, чем сверлить под машиной.
5. В случае нештатного обрыва креплений защиту можно временно посадить на хомуты от шлангов или даже на проволоку или веревку за отверстия средних креплений.

На что обратить внимание:
Относительно недалеко от правого среднего крепления проходит трубка системы ГУР. Посмотреть, чтобы до нее оставалось приличное расстояние (я поставил временный маячок из пластилина)

Обсудим?

Ну даже и не знаю
я тоже свернул бошки 3-м или 4-м родным болтам
попшикал ВД-шкой и потом тонким зубильцем потихоньку постукивая выкрутил обломки
высверливать не пришлось НИ ОДИН болт
вместо сломаных вкрутил "советские" болты с гроверными шайбами

жЫвУчИй писал(а):

Обсудим?

Ну даже и не знаю
я тоже свернул бошки 3-м или 4-м родным болтам
попшикал ВД-шкой и потом тонким зубильцем потихоньку постукивая выкрутил обломки
высверливать не пришлось НИ ОДИН болт
вместо сломаных вкрутил "советские" болты с гроверными шайбами

Мысль "в принципе" хорошая... И раньше я бы наверное тоже постарался так сделать. Когда защита первый раз "прилегла" - снял, отрихтовал её и ставя на место тоже паре болтов открутил головы. Но смог их выкрутить всверля в них меньшего диаметра. Тоже заменил на "советские" с шайбами. А с тех пор защиту не снимал НИ РАЗУ. ИМХО - в этом нет нужды. Если защита прилегает к картеру-выхлопушке - там весьма разумные пазики сделаны. Вот те, что самые продолговатые в серединке если не ошибаюсь. Берём длинный лом вставляем в них спереди (даже безо всякой ямы) и движением лома вверх легко рихтуем-отгинаем прижатую защиту не снимая её.
А если не вижу потребности снимать защиту "в принципе" - то зачем тогда заморачиваться усовершенствованием для лёгкости её съема?

zuza писал(а):А если не вижу потребности снимать защиту "в принципе"

А для ремонта чего-нибудь в силовом агрегате снизу?

конечно, количество проделанных трудов внушает уважение, но зачем всё это - непонятно: ведь есть-же простые способы уберечь болты от закисания.

Шико писал(а):количество проделанных трудов внушает уважение

Конструкция - тоже. А дальше каждому выбирать, нужно это, или нет. Мне - нет, и вряд ли когда-нибудь понадобится.

Mavrik писал(а):А для ремонта чего-нибудь в силовом агрегате снизу?

как часто это приходится делать?
я сейчас и масло в двигателе сливаю не снимая защиты - там отверстие есть
в коробке менял в выходные - пришлось снимать защиту, дык это мое личное желание было, но не необходимость

жЫвУчИй писал(а):

Mavrik писал(а):А для ремонта чего-нибудь в силовом агрегате снизу?

как часто это приходится делать?
я сейчас и масло в двигателе сливаю не снимая защиты - там отверстие есть
в коробке менял в выходные - пришлось снимать защиту, дык это мое личное желание было, но не необходимость

+1... За 4 года не понадобилось ничего ремонтировать. К коробке если что, ну да, надо снимать. Но по такому вопросу уже к спецам поеду. А у них руки попрямее, аккуратно умеют и откручивать и закручивать любые болты.

Ну дык и я чисто теоретически спросил Я пока тоже не снимал, но уже 106 тыс. км., придется что нибудь ремонтировать... А что, там так трудно высверлить обломки и нарезать М8? Трудозатраты на переделку по методу автора и высверливание обломков ИМХО примерно одинаковы

Ну... Как вам сказать.
Ставил самостоятельно пару недель назад парктроник, работающий от фонаря заднего хода. Оказалось, что он не работает - закис датчик-выключатель (известная проблема, отлично освещенная здесь на форуме).
Меняя датчик, поймал из коробки стакан масла. Чтобы долить в коробку уже новое масло, пришлось снимать защиту.
Взялся за дело лихо, поскольку был уверен, что легко отвернется - в мае менял в автосервисе ремни, в заказ наряде указано "снятие-установка защиты 260 руб". Как оказалось, защиту не снимали - не могла она так прикипеть за 3 месяца. За одно и выправил кувалдометром резкие вмятины на ней.
По поводу уберегания болтов - а что уберегать? М6, завернутую в сомнительную резьбу? Страшно с такими ездить. Перерезать на М8? Как-то не хочется рассверливать лонжероны. Да и где опять же гарантия, что не закиснут?

Ну тема явно полезная. Спасибо автору. Вот стану снимать защиту, обломаю все болты, начну высверливать, глядишь и обращусь сюда...

Mavrik писал(а):Ну тема явно полезная. Спасибо автору. Вот стану снимать защиту, обломаю все болты, начну высверливать, глядишь и обращусь сюда...

да не торопитесь за дрель хвататься, я выше писал что обломки нормально выкручиваются, нужно тонким зубильцем или кернером найти во что упереться и легонько постукивать молотком